悄悄换上的四缸机,是对三缸机的一种否定

悄悄换上的四缸机,是对三缸机的一种否定

为数不多的力荐三缸机的技术型企业,纷纷开始调转策略方向。

企业策略最诚实,在产品选择上,三缸机的热度显然没有当年那么高,更多的企业选择在主流车型上搁置四缸机,以求能够让消费更轻而易举的接受。

企业的策略代表市场的需求,而市场需求必然能够让企业策略更为精准。

悄悄换上的四缸机,是对三缸机的一种否定

从热销车型上就能找到端倪,无论是热销轿车还是SUV,三缸机身影稀疏,让人唏嘘不已,其中SUV市场不见三缸机影子,轿车市场,也只有思域以及英朗配备三缸机。

相比于英朗,思域的三缸机显然更吃灰一些,从英朗过去销量我们也能发现,对于整个市场而言,消费者站在了四缸机这一边。

三缸机没有什么不好,但它的好只停留在账面数据上, 但问题却真实出现在了用车生活上。

相比于四缸机,三缸机少一个缸体意味着少一套模组,不仅仅意味着单位部件的摩擦阻力更小,而且因为单个气缸容量的增大,让整车动力表现更强。

悄悄换上的四缸机,是对三缸机的一种否定

的确,同一技术时代的三缸机跟四缸机,三缸机动力明显更好。

事实上,三缸机被研发的根本意义,一是为了降低成本,二是为了降低油耗以及排放,早期三缸机是为了降低成本,比如说BYD的三缸机,没啥好,就是能拉低车型价格。

而现在的三缸机,更多的是为了降低油耗以及排放而来,细心的人能够发现,大面积推行三缸机的企业,其所在的地区一定有着非常严苛的排放法规,以欧美最甚,所以在过去的PSA、福特以及通用,一定是三缸机的先行者。

悄悄换上的四缸机,是对三缸机的一种否定

但每个地区因为消费文化,消费环境,竞争参与者不同,对三缸机的接受程度是完全不同的。

国内市场对于油耗同样敏感,但作为全球第一大消费市场,我们的竞争也是最激烈,在降低油耗这件事儿上,不同的企业有不同的策略。

扔开新能源市场不谈,内燃机的“节能”也各有千秋,混合动力系统在节能这件事儿上不仅仅可以全面碾压三缸机,而且在使用感受上也与三缸机完全不同。

悄悄换上的四缸机,是对三缸机的一种否定

对更多用户群体而言,相比于三缸机,更好的四缸机等待着他们挖掘,作为基础动力版本,四缸机的优势不仅仅是成熟,稳定,而且卖点也比三缸机多。

譬如说,你能轻松选择到不同排量,匹配各种变速箱的四缸机,但却很难选择到方方面面都让自己满意的三缸机动力系统。

而企业在适配上,三缸机的面也更窄一些,无法将三缸机应用在更高价格车型上,这意味着三缸机就高端不起来。

悄悄换上的四缸机,是对三缸机的一种否定

更多企业事实上将三缸机作为辅助内燃机,主流企业由于技术储备丰富,车型众多等原因,在一小部分车型上装备三缸机,譬如说丰田,三缸机到来的根本目的,就是为了配合混动系统进一步降低油耗。

但,对于主流企业来说,三缸机终究是附属品,难以堪当大用。

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