颜值重塑更强吸引 试驾2022款小鹏G3i

颜值重塑更强吸引 试驾2022款小鹏G3i

作为造车新势力当中的头部品牌,小鹏可谓是车圈“顶流”,前有网红车P7,后有“50万以内最好SUV”的G9,一时间聚光灯环绕。可曾想,早在2018年,小鹏旗下首款车型G3刚面世时,并不被看好,无用配置繁多、辅助驾驶机制保守、车机BUG多、设计有争议,我的实车体验确实也差点意思。时隔四年,这台“元老级”产品又来到了我的面前,不同的是,这次是G3的全新中期改款车型—小鹏G3i。和它相处一段时间后,这次它给我的印象有了很大改观,一切既熟悉又充满新鲜感和吸引力。

外观:颜值重塑 更符合年轻审美

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一般初代产品很重要的任务就是尝试和试错,为后续车型逐步踩准市场喜好提供经验。小鹏第二款车型P7一经推出就迅速成为了网红车型,和其极尽科幻的外形脱不开关系。时至今日,还有不少车型在效仿P7的“X Robot Face”设计语言。有了成功经验后,在G3i上,小鹏直接给换装了P7同款设计,视觉效果相比老款车型要出色许多,科幻感满满,也更符合年轻消费者的审美。

车身尺寸方面,小鹏G3i和老款车型的差异不大,依旧在紧凑型SUV当中属于中等偏下的身材。由于老款G3车顶上那个使用率较低的“潜望镜”在G3i上被取消了,所以新车外形也更为自然。

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细节方面,小鹏G3i新意十足,贯穿式LED灯带是全系标准配置,支持智能灯语功能,可设置开门/锁车时展现不同灯光变化,在朋友面前秀一把也是不错的。小鹏G3i对于降风阻这件事上也更加重视,旋风样式的双色铝合金轮圈,采用了大面积封闭设计,再配合全新的隐藏式门把手,能有效帮助降低整体风阻,优化提升续航表现。

试驾车型配备的是普利司通EP300系列轮胎,拥有较为突出的湿滑路面抓地力,并且对于行驶时的路噪有着比较好的隔绝。当然,对于有更高要求的用户,在小鹏G3i上还可以花3000元选装个轮毂包,包含18英寸轮圈和米其林浩悦系列轮胎,静音舒适性更加出色。

内饰:全新配色更显高级感

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内饰的整体布局没有太大改变,中控屏偏向驾驶员所营造的环抱式氛围感出色,更便于日常操作。相比老款,G3i新增了蓝白撞色的主题内饰,一眼更为清爽,且彰显高档感。个人觉得,如能把中控台也更改为浅色,视觉上的高档感还能更进一步。内衬做工用料方面,完全不用担心,各种细节接缝以及皮料拼接相当平滑,中控台整体都是软性材质,顶棚以及侧向A柱部分则采用柔性翻毛材质,触感出色。相对价格而言,档次和体验感是超出预期的。

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多媒体体验是小鹏G3i的强项,15.6英寸中控屏内置全新Xmart OS车机系统,中央处理芯片为高通骁龙820A,确保了系统操作的流畅性。由于升级到了新版Xmart OS系统,小鹏G3i也解锁了更多科技体验,现在小鹏G3i支持和P7相同的全场景语音功能,连续对话、可见即可说、语意打断,超高识别率和响应速度,在小鹏G3车内基本可以实现动口不动手。

另外,第三方应用相当丰富,基本在手机上常用的影音APP都支持下载,娱乐体验出色,且大屏带来的视觉体验相当爽快。说实话,面对功能如此丰富且极易操作的车机系统,你根本就不会怀念CarPlay等手机互联功能。

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空调方面,开闭、风量/温度等全部操作都整合到了中控屏当中,皆以触控的方式操作, 高度真实感的界面让驾驶员很容易找到相关功能操作。当然,没有物理按键,盲操作时容易误触是不可避免的。不过,好用的语音助手“小P”也能解决了这个问题,除了常规的板正指令,“我有点冷”、“我有点热”等口语化指令也能准确识别,实用性出色。比较遗憾的是,诸如空气净化器、PM2.5过滤装置等,小鹏G3i全系都没有配备,这在当下特殊时刻还是比较实用的。

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舒适性方面,小鹏G3i标配的是仿皮座椅,而我们这台试驾车型是选装了价值一万元的“越级舒适包”,包含Nappa皮质座椅、主驾座椅通风、后排座椅加热以及主驾四向腰托,再加上小鹏G3i座椅的填充物是偏厚偏软的,所以整体的舒适性体验相当出色。如果您预算稍微宽裕一些,我强烈建议您选装这个舒适包,体验要好太多。

小鹏G3i虽然没有传统意义上的天窗,但前风挡的面积格外夸张,能一直延伸到驾驶员的头顶上方位置,所以坐进车内,会感觉到尤为敞亮。当然,不足之处就是阳光强烈的时候,会有些晒。

动力:轻巧自如 满足家用

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动力方面,小鹏G3i同老款保持一致,全系皆搭载一台前置永磁同步电机,最大功率145kW、峰值扭矩300N·m,官方零百加速时间为8.6秒,数据表现中规中矩,类比到燃油车,基本是2.0T低功率调校发动机的水平。不过,电动车最大扭矩瞬刻释放、无延迟的特性,在加速体感上还是要明显更强。续航方面,我们这台试驾车型搭载的是66.2kWh的三元锂电池组,能实现520km的NEDC续航;小鹏G3i低配为460km的NEDC续航。

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小鹏G3i并没有我们印象中传统电动车轻点就窜的“傻快”感,动力输出线性,踏板行程匹配合适,很好上手,就算没怎么接触过电动车的燃油车主,也不会有明显不适感。轻快这点我想就不用强调了,前置单电机虽然账面数据一般,不过放在尺寸和质量都不突出的小鹏G3i还是非常轻松的,日常市区行驶加速踏板基本不用过半,倘若没有准备的猛然来一脚,它反馈出推背感还是会让人心中一紧的。

小鹏G3i提供有低、中、高三种动能回收力度可选,最低一档下基本和传统燃油车差异不大了,松开加速踏板,车辆是滑行状态。向上,中、高档动能回收力度依次增强,松开加速踏板则会有较为明显的减速感,最高一档更适用在低电量状态下,尽可能延长续航。日常电量充足的情况下,还是尽可能使用最低一档动能回收力度,其他两档对于驾驶感受和车内人员的乘坐感受都有一定影响。

标准、运动、经济三种驾驶模式,主要区分在于加速踏板的响应。除此之外,小鹏G3i还提供有“舒享驾乘”模式,系统会智能匹配加速性能和能量回收强度,各速段下的实际体验,动能回收强度是介于“低”和“中”之间,比较好适应。日常想兼顾驾驶感受和省电,这个模式是不错的选择。

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小鹏G3i在驾驶性上给与用户相当高的自由度,三种驾驶模式、三档动能力度,转向助力也有轻柔、标准、运动三挡可调。个人习惯置于中间的标准状态下,整体转向力度轻重适中,从低速到高速,回正力矩的阻尼渐进自然,且打动方向时,车头能有着较好的同步动作,灵活性出色。“轻柔”或是“运动”,个人觉得手感营造太刻意,不自然。

悬架整体并不算软,属于较为柔韧的调校,面对路面上的一些细小颠簸,悬架和厚实的座椅基本能将振动抚平。而诸如减速带、坑洼之类的大振动,减震器的收缩回弹动作也干净利索,不留多余振动。小鹏G3i面对一些路况不好的路段时,劣势就显现出来了,比如路面接缝太多或是有破损等连续的长频率振动,悬架感觉有些招架不住,冲击感比较生硬。

空间:整体表现满意

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乘坐空间方面,身高173cm的体验者来到前排调整到合适驾驶位,头部空间在两拳以上,非常宽裕。虽然小鹏G3i没有配备天窗,但面积颇大的前风挡依旧能给车内带来不错的通透感,令人满意。储物方面,两侧门板拉手都为封底设计,能很好放置日常手头一些票据、钥匙等小件物品,门板下方储物空间实用,同时放置3瓶常规容量矿泉水瓶都没问题。前排除了常规储物空间外,在中控屏下方也设计了一个储物托板,集成了无线充电功能,手机能有合适位置放置。稍显遗憾的是,前排没有配备眼镜盒。

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相同体验者来到后排落坐,头部空间为一拳三指,由于前排座椅后部内凹的“偷空间”设计,腿部空间也能来到两拳的表现,另外,中央地板的凸起高度较低,整体的乘坐感受还是偏于宽松的。小鹏G3i后排同老款相同,都没有配备中央扶手和杯架,所以后排乘客的储物需求主要依托两侧门板了,后排门把拉手的储物容积要比前排明显更大,此时如大屏手机等物品也能直接放入。总的来说,由于缺少了中央扶手和杯架,储物实用性和乘坐舒适性都会打一定折扣。

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宽敞的后备厢算是小鹏G3i的一个很大亮点,空间规整且拓展性强。常规状态下,也能够满足3-4口人外出游玩的行李箱存放,另外还支持4/6比例放倒,拓展后最大容积可增加至760L,便于搬家载物,放置大件物品。有惊喜的是,后备厢盖板下方还隐藏有容积颇大的储物空间,可容纳一个20英寸的行李箱,所以再多的个人私密物品都能放入,实用性非常出色。

安全:配置非常丰富 出行有保障

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安全配置,试驾的这台小鹏G3i可谓是十全十美,车道居中保持、疲劳驾驶提醒、主动刹车、倒车车侧预警、540度影像,基本上你能想到的配置,在这台车型上都有搭载,造车新势力品牌的传统优势明显。另外,针对新手司机泊车难的问题,小鹏G3i还有尤为实用的自动泊车功能,识别车位准确率高,泊车动作顺畅自然,媲美老司机。日常无论是行驶还是泊车,小鹏G3i确实能给人十足的安全感。当然,前提是需要您购买的是高配车型。

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总结:当几乎所有造车新势力品牌都在奋力冲击高端,井凭借一堆“元余”功能将车型售价大幅拉高的时候,小鹏依日没有忘记在亲民的产品上持续发力。此次改款的G3i以颜值重塑的姿态和更实用、体验更完替的智能科技配置,非常好地迎合了当下年轻人的喜好和需求,购买吸引力突出。更强智能化的特点,在同级当中也是竞争力十足。如果您预算在15-20万间想购入一台的新能源SUV,来自造车新势力 “顶流” 品牌的小鹏G3i,可以无需多虑直接纳入到您的选购清单当中。

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