本田混动战线“再升级” 第四代i-MMD加持 型格e:HEV带你畅玩年轻!

在8月底的成都车展上,本田思域e:HEV开启了三款车的上市之旅,这时不免令人猜想,秉承“双车战略”的本田应该会在近期推出一款姊妹车型,也就是型格的混动版吧。谁知在9月中旬型格e:HEV真的来了,出于保密协议原因,这款车刚刚被“解禁”出来,所以想了解这款车的朋友,赶紧跟我去看看吧......

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提及本田“神车”,想必大家都会不约而同想到思域,但殊不知在双车战略下,广汽本田同样有一款能够与之不相上下运动家轿“型格”。当然啦,相比型格,思域在国内上市时间较早,以至于拥有一大批忠实粉丝。如今,随着汽车市场多元化发展,单凭运动很难收获理性消费者的喜爱,所以在第四代i-MMD混动技术的加持下,全新型格e:HEV不光能挑逗你的运动神经,同时又多了两个新名词“省油”与“科技”。

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尽管当下年轻消费者在买车时愈加的理性,可颜值永远是人们看车的第一要素,这个毋庸置疑。那型格e:HEV作为一款兼具热血运动基因与格调潮酷魅力的年轻座驾,新车在延续燃油车的整体造型设计下,在细节上却有诸多升级。尤其是前脸,尺寸较小的前进气格栅搭配蜂窝状的中网,加之两侧狭长的LED大灯组与前格栅连为一体,不仅为新车带来不错的整体感,同时与前包围的运动化装饰,也能为其增加一定的运动感。此外,蓝色的本田Logo成为新车彰显混动身份的一大明显之处。

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当从新车正侧面来看,其实型格e:HEV还是那个我们所熟悉的型格。只不过,新车的外后视镜采用银色涂装,与思域e:HEV相似的设计,而此设计或许是得到了奥迪S系列启发,用“银耳”增加运动气息。可从效果上看,与蓝色车身多少有些违和,毕竟在整个车身均采用天澈蓝涂装之下,突然在最直观的配置上改变了颜色,视觉上难免会很跳跃。当然,这只是个人意见,众口难调,没准你就好这口。

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再往下说,新车采用五辐式18英寸轮毂,造型上十分的年轻化、运动化,而轮胎则采用邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列225/45 R18轮胎,该轮胎主打的便是运动,所以轮胎的花纹相对更加耐磨,且高刚性环带以及约束层能够带来较为稳健的驾控感受。至于车身尺寸,长/宽/高分别为:4689/1802/1420mm,轴距为2735mm,车身高度相对低矮,从而降低车身重心,提升车辆操控。

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车尾部分就与燃油版型格没有太多区别了,车身同色的扰流板,搭配犀利的L型尾灯组,说不上惊艳,但最起码很是协调。值得注意的是,型格e:HEV取消了燃油版上的双边单出排气布局,改为隐藏式布局,并且尾标使用彰显本田最新混动技术的“e:HEV”。

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来到车内,混动版型格延续燃油版车型的平直化内饰设计,触手可及的软性材质为新车带来较为舒适的驾乘氛围。不过,最吸引人的一处细节就是采用了蜂窝状装饰的空调出风口,风向/开关可由个性的小拨杆完成,并且为了方便操作,空调控制采用实体按键与旋钮设计。

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9英寸全液晶仪表,采用全新界面样式,可根据不同的驾驶模式进行相应改变。另外,仪表盘也是针对混动车型设计,提供charge滑行充电提示。

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10.2英寸悬浮式中控屏,虽然尺寸不大,但没有任何意外的搭载了Honda CONNECT 3.0,比起2.0系统,这套集智导互联、百度CarLife、语音控制等功能于一体的全新车机系统,明显是质的飞跃。当然,与现在主打科技配置的车型还有一定差距。

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至于其他配置,BOSE 豪华音响(12 扬声器)、SBW 电子换挡、ASC 主动声音控制、卡片式钥匙,以及Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统、标配 10 个安全气囊、行人保护系统、预紧式安全带等舒适性、安全性配置,一应俱全。

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既然说到舒适行,不得不提座椅。预计新车将在高配车型上提供主/副驾驶电动座椅调节功能,低配很尴尬只能自己动手了。前方空间暂且不说,毕竟能调节到最舒服的姿势,但当前排座椅调节到最安全的驾驶姿势时,身高180cm的成年人坐在后面其腿部有着一拳的余量,而头部空间由于受到后排坐垫下电池的影响,头部空间只有三指的余量,并且中央地台凸起明显,以至于后排空间表现只能说是中规中矩。

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那静态就啰嗦这么多,咱们来聊聊这款车的动态感受。作为换装动力车型,型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统才是此次的重点。首先,就账面数据而言,新车将发动机由1.5T升级到了2.0L阿特金森循环发动机,要知道这可是雅阁级别才会使用的发动机,如今被下放到了紧凑级车型当中,为新车提供了105kW最大功率和182N·m峰值扭矩,虽然功率有所下调,但峰值扭矩有所提升,再加上41%的发动机热效率和135千瓦/315N·m的驱动电机等加持,从账面数据上便能诠释型格e:HEV除了能给予消费者畅快的速度与激情,同时WLTC综合工况油耗约为4.39L/100km,也能降低了人们的出行成本。

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诚然,经过半天的短暂试驾,其实新车给人最大感受便是比上一代的锐·混动技术车型,在平顺性、发动机与电动机衔接、动力响应等方面有着明显提升。当然啦,由于i-MMD混动技术以电为主,油为辅的技术思路,所以在车辆起步初段主要依靠纯电行驶,那么电动机与生俱来的线性动力输出,会使其尽快完成初段加速任务。到了加速的中段,你会发现型格e:HEV依旧有着不错的动力储备,即便是需要完成变道超车动作,那也是发动机给电动机提供电力,最终还是由驱动电机让车辆行驶。当然啦,车辆在高速巡航是就会由发动机直驱来完成,不过发动机在直驱模式还有一个“隐藏技能”,那就是发动机在高效运转区域且扭矩有富余时,则会通过驱动电机为电池充电。

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再来说说操控,型格e:HEV与燃油版一样,采用前:麦弗逊式/后:多连杆式独立悬架的经典组合,但由于混动版型格的车身高度被降低,而且还增加了电池组,所以工程师也将新车的重心调低,配合高强度的刚性车身设计,即便在高速过弯时也能给人一种游刃有余的畅快驾驶感受。

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可能是出于运动性调教,新车的悬架并不是很柔软,坐在后排,能明显感觉得车辆在过减速带时的跳动。好在,悬架不软但韧性十足,以至于能够轻松抑制多余的弹跳。另外,型格e:HEV虽然在原有静谧性设计基础上又增加了多处吸音材料和隔音材料,并且以电为主的驱动方式,让它有着一定静谧性,但当你高速行驶时,尤其是发动机介入工作时,还是能听到些许不该有的噪音。

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写到最后:

作为广汽本田征战国内紧凑级轿车市场的重要车型,型格被赋予运动化、潮流化等个性标签,如今随着第四代i-MMD混动技术的加入,让型格e:HEV的驾驶体验得到进一步提高,因为它不仅能满足驾驶者的激情活力,还能有效降低消费者的出行成本,并且更是用Honda CONNECT 3.0提升出行的便利性。所以,可以确定的是新车的到来,足以给紧凑级合资混动市场带来不小的震荡。最后的最后,想必有朋友会问这款车的售价大概会是多少呢?这里我们通过思域e:HEV价格简单做个猜想,新车售价区间应该也会在16-19万之间,对于这个价格,你觉得贵吗?评论区告诉我!

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