纸上没输过,实战没赢过,国产发动机为何参数好看,但性能一般?

其实国产汽车品牌开始搭载自己研发的发动机不过短短数十年,在2005年之前,几乎一半以上的自主车企都是采购三菱4G15/4A91或者丰田8A-FE等合资淘汰的发动机,像吉利、长安等品牌虽然已经开始自主生产发动机,但在当时皆为逆向研发产物,除了质量不稳定之外,更存在动力差、油耗高的缺点,而且国产品牌的逆向研发之路一直持续到2014年左右才有所改善,此时不少正向研发的发动机问世,比如吉利的1.3T、奇瑞第二代1.5T、长安的1.5T等,不过相比此前逆向研发的产物,这些正向研发的发动机并不强,它们更多的意义是让我们看到了大多数车企在发动机研发方面从0-1的突破。

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可以说2015年之前的国产发动机是真的很垃圾,完全没有与合资对比的实力,甚至别人淘汰多年的发动机都要比国产的好,这在当时的确是事实。而国产汽车品牌迎来技术飞速增长的时期就在2015年之后,而真正初见成效则是从2019年开始,从长安蓝鲸动力平台落地到长城三代发动机亮相,再到后来吉利的CMA架构、长城柠檬平台以及蜂巢易创3.0T+纵置9AT的亮相,国产车在动力以及整车质量方面真的有着跨越式的进步。那么此时国产动力相比合资动力还有多大差距呢?其实用一句话来形容最贴切:纸上没输过,实战没赢过!

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纸上没输过

细看近2年国产1.5T以及2.0T发动机的参数,大多数都是碾压合资发动机的,比如长安的蓝鲸NE1.5T发动机,最大马力为180PS,峰值扭矩更是高达300NM,而且峰值扭矩在1250转就可到来,相比本田1.5T地球梦而言,即便是对比其高功版也几乎是碾压的,毕竟1250转就可迎来300NM的峰值扭矩,而本田194PS版的1.5T发动机在1600转才能迎来260NM的峰值扭矩,论加速能力的话,搭载长安蓝鲸NE1.5T的车型应该是比本田1.5T要快的。除此之外,像长城的2.0T、长安的2.0T、传祺的2.0T,它们的参数都要优于大众的2.0T。

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实战没赢过

但可惜的是,这些在参数上碾压合资同排量动力的发动机,在实际装车后却没有体现出应有的性能,甚至被参数更低的同排量合资发动机碾压。比如搭载高功版2.0T的途观L,其零百加速为7.7S左右,其发动机参数为220PS/350NM。而搭载2.0T发动机的哈弗H6零百加速同样为7.7S,但其发动机参数为224PS/385NM,两款车同为7速湿式双离合变速箱,而且途观L有着1.8吨的自重,比2.0T版本的哈弗H6重了200多斤,按理来说哈弗H6怎么也应该比途观L的提速快,可是两者的成绩却打成平手。虽然加速成绩是一样的,但实则是大众的2.0T完胜,虽然参数不优秀,但实际装车的性能却要强于参数好看的长城2.0T。因此不得不考虑这样一个问题,纸上没输过,实战没赢过,国产发动机为何只能“纸上谈兵”?

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可能前段时间长安被爆虚标参数的事件很多人都有了解,不过这只是个例,大多数国产车企的参数并不是靠糊弄提升的,而是确确实实有如此实力,但为何装车后性能却不及参数更低的合资发动机呢?其实造成这一情况出现的原因有这两点!

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其一是这些发动机的参数都是实验数据,也就是在最理想的状态下的性能,但实际的用车环境却与测试环境是完全不同的。一款车加速能力的好坏,最考验的是一台发动机在低转速高负荷下的扭矩释放,这时不仅是对涡轮增压器的考验,更是对整个燃烧控制系统的考验,而大多数合资涡轮机都具备双喷射、分层燃烧、超高压喷射、多点点火、高滚流进气道等技术,能保证高负荷时燃烧更充分,因此释放的动力自然更强劲,所以在实际的用车过程中我们在驾驶同排量车型时,会感到合资车提速更快,而这便是原因之一。

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其二是合资车的动力匹配更成熟。可能很多人认为变速箱的作用只是简单地将发动机动力以不同速比传输出来,从当下的汽车制造技术而言这是大错特错的,现阶段的变速箱不仅仅是承担变速作用,更是能完美锲合发动机输出特性的工具,而能否做好这一点就是看两者的调校如何了。而在这方面,合资车都有着深厚的技术积累,而且像大众、丰田、本田、日产、别克、福特等都是搭载自家发动机+自家变速箱,拥有核心参数且对于产品特性更了解,所以也能将发动机与变速箱更好的匹配。而国产车大多是自研发动机+采购变速箱,再加上本身没有调校技术积累,自然调校水平一般。

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结语:虽然近几年国产车的确进步很大,但不得不承认与合资车仍有不小的差距,最明显的就是发动机参数虽然上去了,但实际装车后的性能却很一般,就如同“纸上谈兵”没什么实际意义。更可悲的是不少车企却这方面大做文章并且以此为噱头大肆宣传,可是这样的做法就如同“掩耳盗铃”一般,你的参数再好看,但旗下车型的加速成绩就摆在那里,到底是吹还是真有实力大家心知肚明,所以在这里奉劝所有的国产车企,不要依靠噱头来吸引消费者,潜下心来造车才是“王道”,当纸上没输过,实战也赢过的时候,消费者自然会趋之若鹜!

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