2022款威兰达,17.18万起,出自TNGA架构,开起来如何?

时隔近两年,广汽丰田威兰达迎来了2022款车型,我们也在第一时间对这款新车进行了试驾。两年前的广州车展,威兰达正式亮相,在各大竞品早已“成名”的时刻,威兰达作为“新手”面对的压力可不小,但从上市以来,威兰达的销量基本能追赶上主流竞品,某些时刻还能冲到同级销量榜前列。可以说威兰达虽然来得晚,却赶了个早集,而在这背后,我认为“牛头标”、TNGA架构功不可没。刚好也趁着这次试驾,咱们来分析一下威兰达自身的产品力究竟如何。

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2022款威兰达共推出12款车型,指导价区间为17.18-24.28万,新车主要针对部分配置进行调整,如全系增加了胎压显示功能;豪华版增加防盗提醒、带空调开关的远程控制系统;尊贵版增加了全景监控系统、远程控制系统等。下面咱们来看看威兰达在试驾过程中的整体表现。

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聊动态表现之前,咱们先回顾一下威兰达的静态表现,首先外观颜值方面,威兰达依旧是传承了丰田的那种中庸风格,前脸没有很激进,但能够满足大多数消费者的审美。

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侧面倒是和前脸的风格不太一样,有棱有角,整体看起来比较硬派,尤其是黑色的轮眉不仅能够防剐蹭,在侧面看起来也挺时尚。而在车身尺寸方面,威兰达长宽高分别为4665、1855、1680mm,轴距2690mm,紧凑级SUV中属中等偏上的水平,至于车内空间表现如何,咱们待会揭晓。

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车尾,和前脸的风格保持了一致,没啥亮点,但能够满足大多数的人审美。不过我个人倒是比较喜欢没有任何修饰的双边尾排,搭配侧面的造型,甚至有那么一丝硬派SUV的感觉。

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内饰部分,你基本可以用横平竖直来形容整个内饰的设计风格,优点是整个内饰对称,看起来简单大气,缺点是依旧没有特别亮眼的地方,很难让人“一见钟情”。不过,合资车在这方面也见怪不怪了,他们寻求的是满足大多数的人审美,并且在多年后看起来依旧不会特别过时,越时尚就越容易过时,而经典则会永流传。

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2022款威兰达,17.18万起,出自TNGA架构,开起来如何?

配置部分,今天咱们就简单聊聊安全配置,其他配置大家可以去汽车垂媒具体查看。丰田TNGA架构下的车型普遍拥有比较丰富的主被动安全配置,而威兰达全系也标配7个安全气囊,同时威兰达还配备丰田TSS智行安全系统,能实现主动刹车、车道保持辅助等功能,并且还配备了智能驾驶系统。配备率方面,威兰达全系12款车型中,有10款车型标配TSS智行安全系统,配备率还算比较高。虽然现在大多数的品牌已经开始将这类主动安全配置下放,但不得不承认,这股风潮确实是丰田刮起来的。

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空间方面,以身高172cm的体验者为例,将前排座椅调整到合适的位置后,体验者在威兰达后排能获得一拳两指的头部空间和两拳的腿部空间,且其后排座椅支持靠背调节,整体空间表现也还不错。

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后备厢环节,常规状态下,威兰达后备厢容积为580L,进深为1000mm;同时,威兰达后排座椅支持4/6比例放倒,其后备厢进深也能拓展至1900mm,且其后排座椅放倒后能形成纯平地台,后备厢的装载能力和实用性表现比较不错。

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静态部分聊完,咱们再来看看今天的重点部分,即威兰达的动态表现,毕竟这次是动态试驾。威兰达出自丰田TNGA架构,而TNGA架构的特征在于低重心、车身刚性的提升,理论上这两点都有利于提升操控性,同时威兰达还采用了前麦弗逊-后双叉臂式独立悬架,理论上也能提升操控性。只看账面信息的话,威兰达的操控性似乎让人比较有信心。

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而在试驾时,能明显感受到为威兰达的底盘具有柔韧性,经过坑洼时,悬架的滤振性不错,快速过弯时其悬架也能提供比较充足的支撑力,重心的降低也提升了操控极限,这倒是和以往的日系车有很大不同,其底盘整体风格更接近德系车的表现。根据懂车帝的实测,威兰达麋鹿测试入桩速度为70.4km/h,属于同级中等偏上的成绩,并且威兰达在懂车帝金港赛道中也跑出了1:29.24秒的圈速成绩,对于一台SUV来说,表现也还不错。

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(2.5L双擎 四驱)

动态部分的另一项重点在于动力表现,我们试驾的是威兰达2.5L双擎四驱车型,如果大家预算充足,我个人也是建议大家直接上双擎车型,毕竟其动力总成效率更高,且威兰达2.5L双擎四驱车型带有前后双电机,系统最大功率达到163kW。

实际驾驶时,在低速状态下,威兰达的表现更像是一台纯电动车,其噪音比较小,且行驶平顺,深踩下油门后,电动机的瞬间爆发力又比较充沛,能带来不错的加速感受,根据懂车帝实测,威兰达双擎四驱车型0-100km/h加速时间为8.06秒,且NEDC油耗为5L/100km,算是兼顾了动力输出和燃油经济性。但需要指出的是,毕竟威兰达双擎车型采用的是混动系统,在时速超过110km/h后,其后段动力输出较为平缓。至于可靠性,丰田的THSⅡ混动系统在丰田家族产品上也有广泛应用,经过市场多年考验,其可靠性也有基础保障。

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(2.0L四驱)

至于威兰达2.0L车型,其发动机最大功率126kW,最大扭矩209N·m,匹配CVT变速箱,这套动力总成就比较“佛系”,其动力输出中规中矩,四驱车型NEDC油耗为6.4L/100km,燃油经济性还不错,只是驾驶乐趣稍有欠缺。但威兰达2.0L车型也有一个显著优势,即四驱车型门槛比较低,其提供动态扭矩控制、动态扭矩矢量控制两套四驱系统,其中搭载动态扭矩控制四驱系统的2.0L CVT四驱豪华版车型指导价为20.78万,对于北方的消费者来说,这一点倒是比较友好。

2022款威兰达,17.18万起,出自TNGA架构,开起来如何?

对于丰田来说,推动TNGA架构的发展有利于自身控制成本、整合资源。而落实到产品上,以威兰达为例,其具备两个显著特征,一是主被动安全配置比较丰富,二是操控性的提升,我认为这是威兰达的优势竞争力。至于空间,威兰达的表现也属于同级主流水平;动力方面,威兰达则保持了丰田家族产品的特点。结合威兰达比较均衡的产品力,我认为2022款威兰达或许仍有机会继续发光发热。

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