4.4秒破百的中大型SUV,测试岚图FREE新车,续航真有630km?

4.4秒破百的中大型SUV,测试岚图FREE新车,续航真有630km?

电动车一般空间表现更好、动力更猛、颜值更激进、科技配置更多,等等等等。说真的,这些年已经听过很多这些言论了。作为一个“极端保守主义”,我似乎只需要问一个问题就行了,电动车那续航,经得起折腾吗?这不,又要来试驾纯电动车了,我对此还是非常喜闻乐见的。

常规驾驶方式,18度电跑100km都富余?

测试的主角是来自岚图汽车的岚图FREE超长续航纯电版。在此前岚图FREE的纯电版本产品序列中,其续航里程基本在500km左右(NEDC工况下,475-505km)。而这次岚图FREE超长续航纯电版最核心的变化之一,就是把续航里程拔升至631km(CLTC纯电续航里程),那么话不多说,我们就来验证一下这款车的续航含金量吧。

4.4秒破百的中大型SUV,测试岚图FREE新车,续航真有630km?

试驾车到手的时候,电池基本处于“满电”状态。96%的电量显示,对应607km的续航标定(CLTC标准,之后不再赘述)。从百分比换算来看,这一初始续航标定还是非常符合新车的测试续航成绩的。我们也可以近似把车辆电池包看做还有约101.76kWh电池能量(车辆总电池能量为106kWh)。此外,测试当天的环境温度大约25-35℃,全天车辆空调均处于开启状态,设定值24℃。

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接下来是第一段行程,大约47km,其中大部分为城市环线以及高速公路。这一阶段,车辆承载3位成年乘员(2男1女),行驶状态为整编车队形式。所以约47km的中高速路段,走下来大约花费了近1个小时左右,换算下来平均速度仅50km/h左右。这其中免不了很多等待以及组车队的时间,不过越是缓慢行驶的时候,开电动车心态越是不会急躁。

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既然不急躁,那么座椅通风、座椅按摩通通开起来,偶尔也会试试定速巡航,享受跟车队的轻松。但出于对试驾的“尊重”,我还是全程开启高能模式。这一套操作下来,对续航的测试,有点像是来砸场子的?

等到达高速出口的既定休息点时,车辆表显续航里程还剩554km,电量还剩88%。一方面,对比表显消耗的53km续航,以及导航显示的47km路程,两者差距较小。另外,根据电量百分比来推算,大约对应消耗了50km续航里程,说明行车电脑对于续航里程的标定也较为精准。进一步推算耗电量大约为8.48kWh,由此第一阶段的百公里耗电量大约为18kWh/100km出头,与公布的测试数据基本吻合。

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第二阶段由另一位媒体老师负责驾驶,总行程大约38km,全程都是国道与县道路段。此外,车载人数、车队状态、空调等因素都保持一致。区别主要有,驾驶模式由高能模式转为舒适模式,其次我开始用后排60W的充电口开始给笔记本充电。大约又过了不到1个小时,我们到达了下一阶段的目的地。由此,第二阶段全程平均速度大约为40km/h左右。表显里程还剩520km,标定电量为83%。即表显消耗里程比实际行驶里程还要略短,同时标定电量换算要比表显里程还要更短。进一步推算这一阶段的耗电量,大约为14kWh/100km。这样换算下来,续航700km以上甚至都不是什么难事。

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消费者开不出来的极限状态,电耗能涨到多少?

在结束了拍摄工作之后,车辆还剩482km的表显续航,以及77%的标定电量,此时车辆承载2位男乘员,而接下来就是这趟测试的重头戏。因为在1个小时的时间里,我以高能模式奔赴了约100km的行程,其中约30km的县道以及城区道路,剩下全是货真价实的高速。而到达目的地之后,表现里程下滑至320km,也就是说表显对应消耗了约163km。这一段由于客观道路条件,没有来得及做拍摄记录。但也可以看得出来,在极端追求速度的情况下,纯电动车的电量消耗依旧不会呈现“一比一”的状态。但是岚图FREE超长续航纯电版在高速极端驾驶状态下,做到“1比1.5”的续航比例,应该是比较可靠的参考数值。

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最后还有一段市区环线高速路的驾驶,里程大约44km,用时大约50分钟,最终还车的时候,车辆表显续航里程还有271km,标定电量还剩43%。与前一段差不多,我仍然采用高能模式,且此时车上只剩我一个人。另外由于没有像高速路那样激烈地驾驶,于是额外开启了座椅通风和按摩。如果把这两个相对高速度的路段结合起来计算,总里程大约140km,总用时大约1小时50分钟,平均时速在75km/h以上。而表显里程消耗大约211km,标定电量消耗34%,电量消耗换算,基本与表显里程消耗能够对应。再以此计算这一阶段的电耗,大约为25.7kWh/100km。

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岚图FREE超长续航纯电版采用了双电机四驱,其加速能力甚至比此前的四驱版更快一点(官方零百加速成绩4.4秒),但是其公布的百公里耗电量,要比之前的两驱版车型还要稍低。从公布数据来看,岚图FREE新车实现长续航不仅仅是靠加大电池包,而是在性能释放与能耗之间有了更好的调校。

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而从实际驾驶测试的情况来看,其公布的18.3kWh/100km的百公里耗电量数据,可参考价值较高。实际在路况不错,且速度不会太多起伏的路段,跑到14kWh/100km的电耗成绩,也是真实可靠的。当然,从目前纯电动车的结构特点上,岚图FREE超长续航纯电版也肯定是没办法克服超高速状态下电耗增高的情况。

4.4秒破百的中大型SUV,测试岚图FREE新车,续航真有630km?

考虑到客观交通法规,以及我们测试条件的情况。我只能说,跑出25kWh/100km以上电耗成绩的那种驾驶方式,是普通消费者无法实现的。这点也只能怪岚图汽车了,虽然之前就场地试驾过岚图FREE,但是在高速巡航的状态下,继续地板油还能有推背感。加上空气悬挂的适应能力,这不等于是诱惑我在环境允许的情况下,不断尝试推高车辆极限吗?

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