沃尔沃也救不了李书福的“新能源梦”,极度氪金的极氪路在何方?

承认战略失误是一件很难的事情,但对于李书福来说,他敢于承认“蓝色吉利”的失败,的确有着更大的格局观与战略观。

在谈到“蓝色吉利”战略时,李书福在内部谈话中表示,失败不是战略问题,而是历史时机没有成熟,这种失败的例子比比皆是,我们不必为此感到沮丧,在总结过去失败的基础上,我们有更成熟的方案。

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今年,吉利拿出了两套“蓝色吉利”方案,用来让吉利在新四化转型过程中,拥有更多的容错率与表现力。

一套是两大核心品牌吉利+领克组成了传统矩阵,以新技术让产品拥有更好的节能性,插混车型的密集化,将会让吉利在新四化转型浪潮中,拥有更好的表现力,另一套则是全新的新能源品牌,几何+极氪组成的新品牌,主攻新能源市场,与已经获得初步成功的品牌共同支撑起整个市场。

什么是极氪?

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这是一个吉利内部相互出资,成立的全新品牌,你可以认为是李书福利用沃尔沃技术,让吉利内部相互出资成立的全新品牌,这个品牌的定位,是与几何相同,但高于几何的纯电动品牌。

对于吉利来说,这是第四个重要意义的品牌,是继吉利、领克、几何之后的第四个品牌,与沃尔沃、智马达、极星有着本质意义上的区别,他是吉利独立推出的全新品牌。

它的技术,要比其它车型更加复杂化。

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SEA浩瀚纯电平台将会为这个品牌提供主要的生产高度,虽然说吉利表示这个全新的品牌已经耗去180亿费用,但从技术研发成本上来说,180亿研发出一个优秀的原生平台架构,仍然限制因素较多。

大众表示MQB平台前前后后十余年研发优化花去了1200亿美元,吉利的SEA浩瀚纯电平台与沃尔沃的SPA仍然有着千丝万缕的联系,吉利曾经与沃尔沃联手研发PMA纯电平台架构,因为成本问题,让吉利转而生产SEA平台架构,它保留了曾经平台的研发技术,加入了软件以及智能应用程序,如果SEA平台能够诞生出更多的车型,能够为吉利的新能源事业做出很大的推动力。

吉利的新能源业务一直碰壁,这是极氪凭空出世的关键。

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不得不承认的是吉利几何很失败,吉利的多款新能源车型也不成功,2020年吉利新能源与电气化车型累计销量不足7万台,占到全年销量的5%左右。

吉利品牌推出的几款油改电车型终端市场认可度不高,帝豪EV的主要用户群体还是网约车,曹操出行每年消化大量的吉利纯电车型,这意味着吉利真正意义上市场化销量更少。

这些年,吉利在新能源领域的动作一直比较慢,吉利品牌的新能源车型竞争力不强,几乎都是油改电车型,为了打破这一困境,吉利在三年前成立了几何品牌,试图通过几何的独立化,来释放吉利品牌在新能源领域的压力。

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但,几何车型少,车型贵,吉利这两年体系转变任务繁重,都让几何车型缺少在新能源市场的声量。搜狐汽车销量显示,2020年几何A全年销量不足5000台,而几何C全年销量同样如此,单品牌年销量不足万台。

这些年,吉利在新能源领域中的成绩几乎是0,如果不是曹操出行提供了一定销量,吉利的新能源成绩一片黑线。

不过即便如此,吉利没有双积分压力,这正是如此让吉利有更多的时间与空间,来规划更好的新能源项目。

沃尔沃也救不了李书福的“新能源梦”,极度氪金的极氪路在何方?

极氪注定是一个极度烧钱的品牌,高端化之路难走意味着这个本就不大的市场,极氪需要与不少已经获得初步成功的品牌正面交锋,首款车型为了抢占先机,不让自己继续落下风,将会在今年登陆市场。

它需要面对的竞争对手不仅仅是一票已经圈层营销成功的新势力们,还有不少中国品牌,比亚迪、AION都是它最直接的竞争对手。

我们必须要正确看待这个品牌,对于吉利来说,一个高端化的新能源品牌非常有必要推出,踏实集团在新四化转型之路上的重要力作,而吉利已经有领克成功的经验,这意味着极氪品牌的成功并没有想象中的难。

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但市场仍然会全面考量极氪品牌的价值,这意味着在塑造成功的路上,吉利需要花费更多的时间。

好在,极氪作为一个全新的品牌,全新的设计,全新的定位,它的成功路上不会有吉利的影子,这对于那些追求品牌、品质的用户群体来说,不是一件坏事儿。

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