欧尚X5、名爵6、领克03+,都带赛道模式,包你开的爽

赛道模式,顾名思义它能让车辆拥有更加极致的性能表现,但在普通的家用车上我们看得最多的也就是运动模式而已。相比赛道模式,大多数车型的运动模式只是提高了油门的灵敏度,根本无法为你带来极致的性能体验。因此在之前,赛道模式我们也只有在超跑上才能真正见得到。但如今可不一样了,随着年轻消费者的增多,年轻人对于车辆性能的追求,绝不仅仅只局限于家用层面,身为年轻人的座驾同样也要躁得起来!因此,一些国产车企正是看中了这一需求,也为旗下的家用车型配备了赛道模式,让年轻人能在日常代步的同时,也能享受到更加极致的性能感受!

一辆SUV居然也配备了赛道模式?是的,你没看错!我们从 长安欧尚X5那夸张的“血盆大口”就能看出,它就是如此的个性与不落俗套!在动力上,欧尚X5分别搭载了1.6L与1.5T两款发动机,如果你是一位年轻人,那我更加推荐你选择它1.5T的车型,该车型不仅搭载了长安引以为傲的蓝鲸NE 1.5T发动机,同时还配备了赛道模式,能够瞬间爆发出180匹的最大马力,以及300牛·米的最大扭矩,使其百公里加速仅需7.79秒,而这个成绩在同级车型中,几乎是没有对手的!

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当然,当你打开赛道模式时,欧尚X5带给你的不仅仅只是动力上的感受,此时它的中控屏也会像名爵6那样,呈现出红黑配色的赛道特效。再加上一体式赛车座椅与模拟声浪的加持,让你仿佛在驾驶着一辆“小钢炮”,而并非是一辆SUV!只不过主打运动的欧尚X5,采用了前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架,所以该车的调校并没有过多的偏向于舒适性,那么在经过颠簸路段时,就难免会给车上乘客带来硬邦邦的感受。但好在它2710mm的轴距表现,也能为后排乘客带去宽敞的腿部空间,同时几乎纯平的中央地台,也照顾到了后排中间乘客的乘坐感受。

外观上,第三代名爵6(以下简称名爵6)采用了全新的设计,新车采用了六边形进气格栅,官方称之为“数字燃动”的格栅造型,MG标致镶嵌在格栅的正中央,新车大灯采用了全新的设计,内部灯腔由更多LED光源填充和分割,视觉效果更加犀利。前保险杠两侧格栅也采用了新的设计,下进气格栅则是采用梯形进气格栅,前唇设计起来比较扁平,让整车看起来更加的运动。

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名爵6依然采用溜背造型,车身侧面设计起来也是比较的运动,车窗周围则是黑色饰条加以装饰,侧面腰线设计起来比较飘逸。第三代名爵6的车身尺寸方面,轴距为2715mm,长度相比在售车型增加9mm。

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车身尾部看起来也是很运动,新车的尾灯也是进行了重新的调整,对灯腔内部也进行了重新排布,新车还采用了双边单出的镀铬排气管,内部则是双边共四出的排气,进一步彰显2020款名爵6是一款运动性能车。车尾底部还采用了扩散器扰流板设,330TGI为名爵6的动力标识。

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内饰方面,相比老款车型,名爵6还是做了小幅度的调整,新车的方向盘采用三幅式多功能运动方向盘,在方向盘上独立红色Super Sport(运动模式)按键,新车搭载12.3英寸全液晶高清仪表,中控台造型设计起来比较大气,中控屏也是偏向于驾驶员一侧。同时,全新的挡把造型也为该车内饰增添几分科技质感。

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Trophy还提供了一体式运动座椅,这样的设计很前卫、舒适性适中,拥有足够的安全性,一体式运动座椅一般是配备在操控性要求高的紧凑级性能车或者跑车上市,这一点跟名爵6的定位是符合。

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安全配置方面,新车将全系标配XDS弯道动态控制系统、ESC电子稳定控制系统(VSC+EBA+CBC+TCS+MSR+HSA+BDC)、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TPMS直接式胎压监测、前排SRS双气囊、ISOFIX儿童座椅固定装置、驾驶席安全带未系报警、副驾驶席安全带未系报警、大灯伴我回家/大灯未关报警功能、动态辅助倒车影像、PDC后倒车雷达。

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同时,官方将针对Trophy智驾旗舰版车型装备MG PILOT 2.0驾驶辅助系统,其中包含ACC全速段自适应巡航系统、ICA集成式高速智能巡航系统、Super TJA超级交通拥堵辅助系统、RDA后方盲区监测系统、LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速系统、IHC远近光自动切换系统、驾驶员疲劳监测系统、行车记录仪、360°全景影像系统等。

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名爵6是第一款采用上汽蓝芯2.0 MEGA Tech明星动力总成的车型,配备MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机和全新一代DCT 280湿式双离合变速箱,最大功率181马力,最大扭矩285牛·米,新车不仅动力强悍,还兼顾经济性,百公里综合油耗仅6.2L。

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从颜值上来看,领克03+可谓是极具鲜明特色,金闪闪的车身和内饰大面积的Alcantara表明了它并不简单,此外全碳纤维空气套件、双边四出的排气、19英寸锻造轮毂等等,战斗气息十足。值得一提的是,其各项选装配置可按个人需求单独选择,比如小编就不会选装全碳纤维空气套件,当然不是因为我看不上那40kg的下压力,而是我的体重就自带了90kg的下压力。玩笑归玩笑,其实小编是觉得这碳纤维套件蹭一下可太让人心疼了,所以不如某宝上买个塑料件用用得了。

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动力方面,领克03+搭载了一台沃尔沃最新的2.0T涡轮增压发动机,拥有着254匹的最大马力,350牛·米的峰值扭矩,匹配爱信的8AT手自一体变速箱,这款变速箱相对在品牌度、稳定性以及调教潜力来说,都是非常不错的。这一套动力总成也是沃尔沃的高功率T5版本,动力水准相当可观。

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其实领克品牌的车型口碑一直都还算不错,毕竟有“老大哥”沃尔沃加持嘛。不得不说,领克03+并没有因为兼顾舒适性而完全舍弃操控,整体开起来保留了质感的同时又非常运动。总的来说悬挂调教与减震匹配的非常有韧劲,在高速过弯的时候,它的侧倾抑制得非常好。当然也不是“傻硬”的状态,在面对一些比较烂的路时候,它的过滤也还行。

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此外,小编曾在4S店试驾过领克03+,从体验中发现,即使是调到了经济模式,它的声浪也要比普通轿车暴躁很多。如果想要家用的话还是略微有些炸耳,毕竟后排乘客不一定受得住哎。当把模式调到赛道模式排气阀门全开时,这回火声相当悦耳,整车驾驶感也变得更加紧致战斗。顺便提一句,小编觉得就算在赛道模式方向盘调的还是过于轻盈了,也可能是我的“麒麟臂”太壮实了吧!其实令我最满意的并不是它的声浪,毕竟做出一套炸街的排气并不难。让我最满意的是它油门和刹车踏板非常的线性,在激烈驾驶的时候能很好地体现出来,在每一次油门和刹车相配合时,你都能感觉到十分精准,踩多少就有多少,特别跟脚。

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另外,领克03+使用了一套博格华纳第五代四驱系统。要知道对于一款性能车而言,大马力后驱车带来的加速魅力虽说能够给人带来更强的推背感,但是由于打滑,动力的流失,会导致其无法完全达到该马力下该有的加速体验,而四驱系统的介入不仅会使其在直线加速下牢牢抓紧地面发挥其最大扭矩,更是在弯道时给予驾驶者更多过弯信心。

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