电动化+露营热,会让电动皮卡成为下一个爆款吗?

如果要问2022年最出圈的lifestyle和social方式是什么?答案一定是飞盘和露营,既然要减少人与人间的交流,那就多和大自然亲密接触。随着人们开始『往城市边缘开』,大家对车辆的越野能力和装载能力有了更高的要求。于是,在新四化的背景下,各大车企嗅到了这一丝商机,电动皮卡开始走进大家的视野。

■ 入华『水土不服』被边缘化

不知道大家有没有发现,以往我们提到皮卡,大家第一反应就是「工程车」「拉货车」,但现在我们提到皮卡,会很自然的联想到「露营咖」「钓鱼佬」「滑雪侠」。很多人以为皮卡是卡车的一种,其实不完全正确,皮卡是英文Pickup的音译。关于其诞生时间的说法多种多样,但公认的是,美国是皮卡梦开始的地方。

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在福特发明了流水线作业之后,价格低廉的福特T型车很快就成了美国农民朋友的购车首选。但是,原厂的T型车是轿车样式且运载力有限,其他大装载量的汽车又太贵,所以民间就有老司机自己动手,在车屁股后面加了一块木板,这样就可以多装一些货物,皮卡原型就此出现。所以,皮卡既有乘客舱,又有载货舱,是某种意义上轿车和货车的『混血儿』。

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尽管皮卡的诞生已有100多年,但皮卡在中国的起步很晚。在1986年,中兴汽车(原保定汽车制造厂)才研发制造了中国第一辆自主知识产权的皮卡,拉开了中国皮卡篇章的序幕。但而后的很多年,看起来不洋气的皮卡慢慢被打上「农夫车」「工具车」的标签,于是乎,中国皮卡无奈走向了实干派,拉货成为皮卡的唯一购买需求。

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其次,早期的皮卡很多由轻型卡车改装而来,采用低端柴油发动机,噪音大,污染重,为其推广埋下了隐患,再加上94年,《汽车工业产业政策》出台,皮卡车被列入货车行列,导致后面很多打中城市都对皮卡的全面限行。至此,皮卡逐渐成为一种小众车型,被汽车市场边缘化。

■ 政策『解禁』倒计时

不过,即使一直位列小众车型,国内解禁皮卡的呼声从来没有停止过。在前几天,主要是因为其工具属性。而这两年,可能是因为其社交属性。

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10月26日,国务院下发的文件就再次提及取消皮卡进城限制。这不是今年的第一皮卡『松绑』提案了,4月和5月先后国务院的文件均明确提出『对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制』。

中汽协数据统计显示,截至10月中旬,在全国337个地级以上城市中,有286个城市实现皮卡解禁,解禁城市在地级以上城市占比达85.12%。随着深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁,能够给更多的城市起到示范作用。这里或许在释放一个强有力的信号:可能3-5年内,皮卡或迎来全面解禁。

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在政策利好情况下,皮卡市场也呈现出扩张态势。据中汽协数据统计,2021年,皮卡车型的销量首次突破50万辆,达到55.4万辆,创下历史新高。并且有数据显示,因为用车属性的转移,皮卡已慢慢走向中高端化:8万以下的工具类皮卡的市场占比为30%,8至13万的商乘两用的皮卡占比接近60%,而高端乘用类皮卡的销量已经接近10%。

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皮卡的中高端化,也意味着「农夫车」「工具车」的标签也将一去不返。基于此,其「货车」身份带来的年检和强制报废等影响消费决策的弊端,未来可能也会成为政策优化的重点。据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测,在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下,皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上,乐观情景加之出口需求,皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

随着皮卡销量的上升态势和高端化的势在必行,电动皮卡切入赛道就是早晚的事。

■ 初代电动皮卡已『出道』

结合为数不多的参赛选手,电动皮卡这片蓝海市场目前还不算拥挤。

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在国外市场,也只有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、悍马EV、福特F-150 Lightning等选手携手开荒。回望国内市场,则更是仙境一片,只看到云端的吉利揣着雷达RD6独孤求败,但别急,长城、比亚迪已经以迅雷之势在路上了,这么大块蛋糕,当然都想先行一步圈地而治。

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谁也没想到,在皮卡这一领域,有一天让吉利大放光彩。11月9日,吉利旗下品牌——雷达汽车首款纯电皮卡RD6正式上市,售价17.88-26.88万元。新车采用了全新的M.A.P纯电平台,与浩瀚架构不同的是,M.A.P平台的车型具有更强的装载能力,满载5人情况下还能载货800kg,还有着3000kg的拖拽能力,对一辆皮卡来说,这是非常重要的指标。而触电后的续航方面,雷达RD6的CLTC续航提供400km、550km以及632km三个版本,对于不太有长途需求的皮卡来说也是够用了。

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目前雷达RD6的市场热度颇高,也一定程度给接下来出场的选手不少信心。比如近日比亚迪就曝出了几张皮卡的伪装图,我们猜测新车有可能属于高端定位的仰望品牌,也有可能属于全新的专业个性化品牌。因为就在前几日的比亚迪的第300万台新能源车的下线发布会上,比亚迪公布了一个彩蛋,那就是将推出一个个性化的品牌,主打40-60万元的售价区间,而这款皮卡车型很有可能是其首款产品。

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那说到造皮卡,长城可就不困了。作为靠皮卡起家的车企,长城自然会出手。此前长城的高端皮卡长城炮可谓是一炮而红,这也让不少消费者对长城炮的电动版——电装炮充满了期待。当然,上市后的电装炮的售价也不算便宜,其中商用皮卡EV为25.18-26.68万元,而乘用皮卡EV只公布了预售价,为27.98-29.28万元,价格甚至超过了燃油的黑弹特别版,不过这也意味着,它更偏于社交属性。续航方面,官方数据只有405km,稍显短板,不过「钓鱼佬」「露营咖」又能跑多远呢,对吧。

电动化+露营热,会让电动皮卡成为下一个爆款吗?

除了上面三位选手,还有一些隐藏大佬似乎对电动皮卡也颇有兴趣,比如全球领先的工程机械制造商——三一重工。此前就在网上曝出了其旗下纯电动皮卡效果图,造型十分奇特,气势上可以说完全不输福特F-150,一想到搞工程的会出一台电动工程车,事情就变得有趣了起来。

■ 邦点评

相较于老百姓对市场的感知度,资本的嗅觉永远是更敏锐的,越来越多电动皮卡的出现,或许预示着其广阔无垠的市场前景。以露营为代表的户外活动的兴起,政策的逐步松绑,电动化的用车成本优势,都让电动皮卡的风靡成为了可能。不过,我们真的需要一辆电动皮卡吗?这是真风口还是伪需求?欢迎大家在评论区留言讨论。

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