广州地铁七号线二期隧道贯通

本文转自:人民日报客户端

李刚

广州地铁七号线二期隧道贯通
近日,广州地铁七号线二期科丰路至萝岗区间(下称“科萝区间”)左线隧道顺利贯通,线路的正线区间隧道实现“洞通”。

科萝区间隧道全长约2504米,沿线孤石密布,并伴有上软下硬地层、软弱富水“风化槽”地层及全断面硬岩地层,属长距离复合地质区间隧道。同时,盾构机在掘进中先后下穿科丰路、新阳西路、朝官岭、机场输油管线、下沉隧道、既有运营地铁六号线等建(构)筑物,特别是区间隧道距离地铁六号线区间隧道最小垂直距离仅3.1米,距汇星路下沉隧道围护桩水平距离0.27米、最小垂直距离0.84米,施工难度大、安全风险极高。

广州地铁七号线二期隧道贯通
地铁七号线二期工程线路起于大学城南站,途经大学城、长洲岛、洪圣沙岛、黄埔临港经济区、奥体新城、广州科学城,终于水西北站,线路全长约22公里,均为地下线敷设方式。全线共设车站11座,其中换乘站7座,可与五号线、六号线、十三号线、二十一号线等线路实现快捷换乘,建成后将有利解决广州东部片区南北走廊的交通需求。

广州地铁七号线二期隧道贯通
在正线区间隧道施工中,地铁建设者们针对不同的施工环境制定专项隧道施工方案,共投入27台次盾构机,并在萝岗至水西区间首次投入全国首台三模盾构机,为全国复合地层中的盾构施工提供了科学经验。除了在科萝区间采用“土压平衡+TBM”双模盾构机施工,应对复杂条件下的施工外,广州地铁还在长洲至裕丰围区间选用“泥水+土压”双模式盾构机施工,连续4次顺利下穿珠江河道。在漫滩区域、富水地层多、软硬不一地层的掘进区间,广州地铁通过在刀盘前部和泥土仓中注入膨润土泥浆、聚合物或泡沫等混合添加材料进行渣土改良,改善开挖的土砂塑性、流动性,降低渣土的透水性,防止喷涌,为正线隧道贯通奠定了坚实基础。

截至目前,地铁七号线二期土建工程累计完成83%。11座车站中,6座已封顶并开始机电施工,5座进行土建施工;11个区间已经全部贯通,出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

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