宝马推电动新旗舰iX,这次对奔驰有胜算么?

先抛一个问题,2020年,全球最大的新能源市场是哪里?

不假思索地回答,你可能认为是中国。但数据显示,2020年,欧洲新能源销量竟然超过了中国,夺得第一。

统计数据出自于乘联会,2020年全球新能源车销量为287万辆。其中,中国新能源车销量为117.8万辆,欧洲新能源车销量为125万辆,同比暴增120%,确实达成了销量反超。

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究其原因,是因为欧盟排放法规非常严厉,迫使德国、法国等车企必须调头转向新能源车。

在欧盟的排放法规中,是这样表述的。自2021年起,欧洲汽车制造商生产的新车,100%必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克。如果不达标,将对每辆车超出部分罚款95欧元/克。

所以,当你看到欧洲车企决绝地转向新能源车时,无需惊讶。政策意志的指引,已经推动欧洲汽车朝着新能源撒欢狂奔。

2018年9月, 宝马iNEXT概念车亮相,基本锚定了宝马下一代旗舰车型的设计雏形。

两年之后,宝马iX首次与公众见面,iNEXT概念车落地开花。

再半年之后,我们即将在上海车展目及宝马iX的真身。

宝马推电动新旗舰iX,这次对奔驰有胜算么?

耐人寻味的是,这款旗舰电动车独独启用了iX这一名号,并没有数字后缀。

旗舰自有旗舰的高度,似乎在与之前的i系列产品做刻意的区分。

事实也确实如此,宝马iX应该是宝马第一款完全从纯电开发思路设计的汽车,与i4和iX3的身世不同。

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按照宝马官方的划分,其电动汽车平台可划分为过渡型平台、战略型平台和合作型平台。

宝马iX3和i4属于过渡型平台,同时兼容燃油与插混车型的开发。宝马iX属于战略型平台,承载了最新的技术成果。大抵,宝马工程师在战略型平台上可以有更大的发挥空间。

于是,宝马iX来了。

在宝马iX身上,争议最大的是其外观设计。

但事实上,宝马iX极大地还原了iNEXT概念车的设计语言。在iNEXT概念车公布的时候,舆论声音还是“开启下一个百年”,但当宝马iX落地的时候,却迎来了不少质疑。

仍是因为大家“不习惯”,这即是传统车企挥之不去的“历史包袱”。从燃油车到电动车,要有令人眼前一亮的改变,但又要传承标志化设计元素。

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比如,按理说,电动车不再需要进气格栅了,但双肾格栅是宝马的灵魂,所以,只能演变,不会抛弃。

于是,你能看到宝马iX量产的样子。有点大胆,与宝马燃油车的风格做区分,但又有点奇怪,因为宝马iX看起来仍像是一台燃油车。

传统车企的转型必然是这样,有包袱,只能一点一点改变。

不过,宝马iX仍然对得起旗舰的角色。诸如大轮毂、无框车门、运动套件,以及各种隐藏于极简设计下的传感器,硬件实力是够格的。

宝马iX的内饰变化很大,但仍然延续了外观设计中的极简主义。有争议,却也有精彩之处。

内饰的极简主义是什么?少按键,有大屏。对于设计师而言,这似乎是一种半推半就的被动选择。

表面上,是因为大屏代表科技,并且成为了消费者的心头爱,但本质上,大屏取代按键,也是因为汽车的交互方式发生了根本改变。

在按键时代,人与车的交互方式就是“按键”。所以,设计师一定要从使用者的角度出发,思考该在哪里布置怎样的按键,阻尼是怎样的,反馈是不是舒服。这不是玄学,这是科学。

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那么,在大屏时代,人与车的交互方式更丰富了,可以触屏,可以语音,甚至还会有隔空手势操作,甚至于汽车会主动理解你的意图。按键不是唯一的交互手段,可以呈现大量信息的屏幕反而更重要。

设计师必须思考如何让屏幕融入得更细腻,以及用户的交互体验如何更随心。

所以,宝马iX选择了大连屏,同时选择了一种“Shy Tech”的设计理念,将诸多先进且复杂的科技隐藏起来,包括用按钮取代门把手、隐藏的空调出风口、集成在座椅头枕内的音响等。

但在出现按键的区域,宝马iX又在维持传统按键设计的高度。比如,中控地台区域的水晶旋钮和木纹材质。

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因为宝马必须思考另外一个问题,纵使在大屏时代,极简主义是趋势,但宝马是豪华品牌,在可能的情况下,还是要展现出自己的格调与差异化。

就好像在一间装修非常现代化,且处处皆是智能家电的房子里,仍需要摆上一个精致的花瓶,以平衡掉智能化的冗余分量。

从这一点看,宝马反而是高明的。不过,大屏时代,也大大减小了设计的多样性,这块大连屏亦是风险,如何逃脱“跟随奔驰”的舆论洪流,可能会付出极大的解释成本。

“油改电”不是一个褒义词。在早期,油改电代表了妥协与无能。所以,当宝马一开始坚持过渡平台的时候,舆论同样是不买账的。

“油改电”有其固定的时代背景,考虑成本是一方面,产业技术限制是另一方面。因为在原有燃油车平台上,塞入电池与电机,受限诸多,非常勉强。而如果从电池出发,重新设计,无论是电池布局,还是车辆性能,均可以在本质上得到解决。

但如果有一个平台,可以兼容燃油与纯电,并且在性能上没有妥协。理论上,这是更高一级的做法。

宝马要兼顾自己的燃油车基盘,并且在没有大集团靠山的前提下,同时做到节约成本,其实无可厚非。

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但这种妥协与兼容无法彻底避免,所以,在旗舰电动车型上,宝马选择了强调电动原生的战略型平台,以兼容更丰富的智能化、电动化性能。

宝马iX采用了新一代数字化架构和感应器系统,数据处理能力是现有车型的20倍。同时宝马iX也是宝马集团中首款采用5G技术的车型,能通过蜂窝技术V2X进行未来自动驾驶功能的扩展。

宝马iX前后桥双电机驱动系统最大输出功率达到370kW,百公里加速时间不到5s,采用CTP技术集成的无钴锂电池组最大容量达到100kW·h,在WLTP标准下续航里程超过600km。

同时,宝马iX也支持最快200kW的充电功率,在40分钟内可以从电量10%充至80%。

传统车企还是被拉到了“电动车”这个新的决胜之地。

特斯拉及诸多新势力的销量走高,确实威胁到了豪华品牌的产品腹地。毕竟,价格有重叠,用户有重叠。

而且,当传统车企推出电动车时,还要直面新势力的先发优势。他们已经把阵地占了,传统车企能不能抢回来。对于豪华品牌而言,更要思考,豪华品牌的价值在哪里?豪华电动车还能卖那么贵吗?

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发动机缸数,百公里加速时间,这些在电动时代要么被出局,要么不值一提。那么,豪华品牌更要绞尽脑汁思考差异化,要撑得起高价,甚至不惜炫技。

比如,奔驰EQS一定要推出全面屏,宝马iX一定要布置水晶旋钮。但凡行业内有的先进配置,仍然会率先搭载于这些旗舰车型上。

最后的归途,豪华品牌将会演变为奢侈品牌。在高价区间,给予用户该有的尊崇,以及对手工、材质、品牌故事的怀念。

豪华品牌注定不是平民品牌。这一点,奔驰、宝马反而不用担心,因为特斯拉想做的是大众、丰田。

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