春节不停工,AITO问界M5一季度生产目标1万辆,够卖吗?

近日,小康股份举办了问界M5生产保供大会,全力布局AITO问界M5的生产,工厂的大屏幕上显示,一季度计划生产10000辆问界M5。

春节不停工,AITO问界M5一季度生产目标1万辆,够卖吗?

同时,工厂内还悬挂着“打造伟大产品,创造伟大事业,实现伟大梦想”的条幅。

春节不停工,AITO问界M5一季度生产目标1万辆,够卖吗?

这个“伟大的梦想”,自然就是2021年12月2日的品牌发布会上,赛力斯公布的自己的目标——三年内成为电动汽车TOP3品牌。

当然,万里长征第一步,还得先交付。根据媒体报道,为了实现3月交付首批车主5000辆问界M5,赛力斯已要求员工加班加点,春节可能都不停工,预计2月份就可实现小批量交付。

春节不停工,AITO问界M5一季度生产目标1万辆,够卖吗?

此前华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,计划先用一千家店来卖车,假设每个店一天卖一台,每个月便可以卖30台,月销量便能够达到3万台,今年华为将挑战30万台的销售目标,这样合作车企一年销售额达到1000亿元。目标就是要把和华为深入合作的伙伴,打造成中国盈利能力最好的车企。

华为智能汽车解决方案BU COO王军在参加一公开论坛时回应了这个目标,他表示:“没有什么是不可能的。第一是看产品是不是足够好,用户买不买单;第二是看销售渠道是不是强大和足够完善,能不能把车卖出去。”

给余承东和王军这么大底气的,自然是华为加持下的订单量。根据官方发布的数据,问界M5订单量3天就突破了2000台。

我也就此问题去华为的官方线下店询问销售人员,他表示2021年AITO问界M5的订单量应该就已经超过了8000台,并且相比此前的赛力斯SF5,AITO问界M5身上的华为烙印更重,许多消费者一听到“鸿蒙座舱”就下意识认为这是华为自己生产的车,销售人员根本不需要多介绍,消费者对于这辆车的品质就会存在天生的信任感。

春节不停工,AITO问界M5一季度生产目标1万辆,够卖吗?

尤其是许多手持华为手机甚至拥有华为电子设备“全家桶”的消费者会详细询问销售,“AITO问界M5是否能跟华为的设备产生联动”或者“华为手机或者手表是不是能直接控制这车?我能在这车上无缝衔接,投屏办公吗”之类的问题。

而且,去年工信部公布的第五十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,AITO问界M5的名字赫然在列,综合补贴后,AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元,四驱性能版预售价为28万元,四驱旗舰版预售价为32万元。

根据我当时在华为店随机采访的几个华为用户的反馈,他们一致觉得这个价格“刀法精准”:想要下订需要咬咬牙、狠狠心,回家跟老婆商量,但二三十万的价格又不至于贵到直接被“一家之主”否决。

春节不停工,AITO问界M5一季度生产目标1万辆,够卖吗?

自从去年12月23号开始,华为陆续在42个城市的180家门店进行AITO问界M5的真车展示,影响力和话题性也在逐步发酵。从今年1月20日开始,新车也会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定,用户可以通过AITO官网和华为APP进行预约。

我也询问了华为店里的销售目前的售卖情况,他们表示,随着春节临近,商场人流量越来越大,下定的客户也越来越多,从原来的每天几个增长到现在的每天十几个。而且随着赛力斯SF5停产乌龙事件的发酵,越来越多的人知道AITO问界M5的存在,会专门来店里看实车,还会询问店员相关的事情经过,弄得他们也哭笑不得。

就像王军在论坛上说的,智能汽车未来不会像手机那样收缩为几个企业,因为汽车的用户侧决策周期很长,也有地域性包括跟政策都息息相关,是一个非常复杂的综合产业,能够支撑起非常多的品牌存在,所以AITO问界M5的市场仍旧是广阔的,蔚小理目前达不到的“30万年销售目标”并不代表赛力斯没有机会。

至于“生产目标1万辆是否够卖”的问题,恐怕只有留给时间和消费者来回答了。

版权声明:本文源自 网络, 于,由 楠木轩 整理发布,共 1460 字。

转载请注明: 春节不停工,AITO问界M5一季度生产目标1万辆,够卖吗? - 楠木轩