威马汽车:“锁电门”事件,车主集体向沈晖下“最后通牒”

作为国内比较早的一批造车新势力车企,威马汽车虽然在2021年的市场表现平平,全年销量也只有44157辆,远不如造车新势力头部阵营的“蔚小理”。

但是,毕竟入局得比较早,威马汽车在知名度方面,还是要好于销量远超它的哪吒汽车和其他的造车新势力车企。

进入2月后,多家造车新势力车企早就公布了今年1月的销量数据。

而威马汽车1月的销量,至今还是个谜。

威马汽车:“锁电门”事件,车主集体向沈晖下“最后通牒”

很可能是因为销量差,威马汽车又故伎重演了。

销量,可以不公布。

但是有些事情,躲是躲不掉的,比如说投诉。

早在今年1月,就有很多威马EX5的车主投诉在车辆进行过电池BMS升级后续航里程明显下降,由之前的满电350公里下降至260公里。

而威马汽车官方的回复,称这只是个别用户新反馈的情况,属于偶发个例。

威马汽车:“锁电门”事件,车主集体向沈晖下“最后通牒”

近日,关于这件事情又有了新的发展。

据媒体报道,又有100多名威马车主集体投诉威马汽车电池存在巨大安全隐患,通过降低续航方式掩盖质量缺陷。

投诉的内容包括电池安全质量、电池续航、车身附件及电器、销售欺诈、侵犯用户知情权、交付车辆与宣传内容不一致等等。

这些车主要求威马汽车能够公布产品缺陷细节,公开道歉、召回以及更换电池。

据了解,威马汽车之所以会出现续航大幅下降,主要原因就是“锁电”。

威马汽车:“锁电门”事件,车主集体向沈晖下“最后通牒”

所谓的“锁电”,指的就是通过升级改写车辆的电池管理系统,控制了电池的充电量和用电量,结果也就必定会导致车辆续航的大幅缩水。

这样做的目的,应该是可以降低车辆自燃的风险。

别看威马汽车销量不这么高,但是自燃事件的发生却是非常的频繁。仅仅是去年12月20到12月23日,就接连发生了三起自燃事件。

与此同时,还有600位威马车主因不满意威马汽车的服务态度,向威马汽车董事长沈晖下了“最后通牒”。

威马汽车:“锁电门”事件,车主集体向沈晖下“最后通牒”

车主称,威马不要低估用户维护自身权益的决心。他们已经准备好全面的证据,315不见不散。

至于315晚会上,能否看到威马汽车的身影目前还是个未知数。

但是,可以预知的是,如果威马汽车不能妥善地处理好“锁电门”事件,那么被用户所抛弃,是早晚的事。

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