销量高不等于保值!这几款小众车保值率逆天!

2020年保值率最高的车都在这了!

本以为上榜的都是那些老生常谈的车,可能基本就是把销量榜单平移过来。但没想到其中还真有一些出乎意料的车型,甚至连停产的车都出现在了保值率前几名的位置,还是挺有意思的。这次我就把这几款车单拿出来聊聊,看看它们为什么能够无视规则,拥有高保值率。喜欢小众车,但又不想卖车时亏太多钱的朋友,可以考虑一下。

一般来说,汽车的保值率会受到以下条件影响:品牌因素、车型因素、车龄和行驶里程因素、配置因素、颜色因素、过户次数因素、事故因素、保养因素、油耗和养护成本因素以及新车价格波动因素等。

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其他条件基本相同的情况下,那么主流品牌销量大的车型,保值率就会高于保有量小的车。但这只是按常理来判断,总有一些超出常理的存在,它们不被规则所束缚,即使销量不高,但依然能够跻身高保值率榜单。这样的车型,大多会具有以下这些特点。

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其中一个共性就是虽然销量不高,但它们都能够最大程度满足目标消费群体的需求,让这部分消费者能够对其“死心塌地”。

有些车型能够在汽车最根本的交通工具的基础上,提供更多价值,比如玩乐属性、品牌附加值、历史底蕴、品牌和车型信仰等等。它们已不只是一款车,而是生活方式、文化、品位,甚至是身份地位的象征和表达。可以说,它们在某些方面已经超越了普通汽车的范畴,成为了更高级别的存在,所以在一定程度上可以无视适用于大多数汽车的规则。

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还有一部分是虽然没有太多历史和文化的积淀,但在其细分市场中具有唯一性或者稀有性,并且与竞品相比,它在品牌或产品力上有着比较明显的优势,使其在同级几乎立于不败之地,具有这样的特性,也很有可能在销量不大的情况下,拥有较高的保值率。

MINI和 甲壳虫,都是特别符合第一种高保值率条件的小众车,它们有着深厚的历史和文化底蕴,并且早已超脱普通汽车的范畴,成为一种时尚ICON。

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无论MINI还是甲壳虫,在各自所在的榜单上,都显得有些“格格不入”。二者有着很多相似之处,就连诞生的初衷都有着异曲同工之妙,都是为普通消费者带来价格低廉、质量过硬、驾乘感受也不错的国民小车。

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二者又都因为小巧的车身和可爱的造型,受到了广大消费者的喜爱,并逐渐形成了各自的汽车文化,成为很多人用来表达自己性格和品位的象征。

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但不同的是,在几十年的发展历程中,厂商根据市场反馈,对MINI的产品定位进行了调整,从一款经济实用的国民小车变成了时尚潮流的代名词,使得MINI如今依然风靡全球。虽然现在MINI身材越来越“魁梧”,但依然挡不住大家对它的喜爱。

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而大众依然“固执”地认为甲壳虫“还是从前那个少年,没有一丝丝改变”,但广大消费者却已经把它当成一款精致个性的小车,而不是家庭用车。因此它的销量表现每况愈下,让大众觉得一款家用车销量这么小,还不如停产,于是就真的将这款经典的车型停产了。

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墨西哥当地时间2019年7月10日,最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线,这标志着经历过81年生产、历经三代设计、全球总销量超过2150万辆的甲壳虫车型正式停产。

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有情怀的朋友可以淘一淘二手甲壳虫,价格基本都在十几万左右,以它个性可爱的造型来说,还算可以接受。毕竟在套娃越来越普遍的当下,它应该是最不“大众”的“大众”了。

在紧凑级保值率TOP 10榜单中,有不少出乎意料的车型,但最让人吃惊的要算是本田杰德了,一款已经停产的、售价仅有十几万元的家用车,竟然还能有这么高的保值率,简直是逆天的存在了!其实杰德符合上文中第二类保值率高的小众车的条件,在同级中几乎做到顶了,基本没有能够与之正面对抗的竞品。

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杰德最早于2013年上市,当时这种介于两厢轿车、旅行车和MPV之间的“四不像”车型,在市场中的选择还很少,除了杰德,还有上汽大众的途安和广汽丰田的逸致。虽然定位类似,但杰德在造型上与另两款车还是有所不同,它的车身更加低矮修长,看起来更时尚一些,而途安和逸致会更偏向我们传统认知中的MPV车型。

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这种差异化的形象,在一开始给本田杰德带来了还算不错的市场表现,大几千的销量,对于一款“非主流”的车来说,已经是非常不错的成绩了。但好景不长,杰德销量就开始下滑了,并且这种态势一发不可收拾,到最后不得不以停产收场,着实让人感到惋惜。

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定位类似的丰田逸致同样难逃退场的命运,如今上市较早的三款家用MPV中,仅有途安还在市场中打拼,但情况也不容乐观,2020年全年销量只有一万出头。

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究其原因,还是消费观念的问题,大多数消费者还是比较传统的,思维惯性让他们只会将目光关注于轿车和SUV,甚至没有意识到还有杰德这类实用的车型。其实就我个人来讲,还是挺喜欢这类家用MPV的,与紧凑级家轿差不多的价格,但实用性却不可同日而语;并且较低的底盘,让它开起来不会像SUV那样大车感明显,舒适性与轿车接近,何乐而不为呢?

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虽然有着前车之鉴,但由于二胎政策的放开,让一部分厂商看好家用MPV市场的前景,信心十足地推出了相应产品,比如合资的别克GL6、雪佛兰沃兰多,以及自主阵营的宋MAX、吉利嘉际、广汽传祺M6等,但看看销量,没比途安好多少,在火热的轿车和SUV市场的映衬下,多少显得有些落寞。看来这次厂商们的判断有些失误了,高估了国人消费观念的变化程度和速度。

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究竟有没有一款车能打破这种僵局?在我们提出这个问题的时候,五菱出手了,首款挂着全新银标的车型——五菱凯捷问世,几乎成为了同级别中“无敌”般的存在,还没上市已成“网红”,上市后也没有叫好不叫座,销量迅速攀升。2020年11月1日上市,两个月卖出了2万多辆,累计订单突破5万台,这样的表现,估计别的厂家看着也会眼红。

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看来对于消费者需求的把握,五菱还是更胜一筹,它另辟蹊径,打出了“大四座”的概念,用10万元的价格,实现了2、30万元车型大多数的功能,再加上五菱的车型都自带流量和话题性,认知度和产品力都有了,卖得好也就顺理成章了。是其他品牌办不到吗?我看未必,应该只是没有想到罢了。

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当然,凯捷也并不是完美的,它也有自己的短板,但看看它的价格,还有什么不能接受的呢?前不久汽车洋葱圈也对凯捷进行了试驾体验,想要了解的朋友可以点击下方链接。

10万块的平民神车,竟能让你后排躺平?

想花十多万买一款实用的家庭用车、更注重空间,而不限于轿车的朋友,虽然买不到杰德的新车了,但我也推荐上文中提到的别克GL6、雪佛兰沃兰多,以及吉利嘉际、广汽传祺M6和五菱凯捷等。

奥迪S3在紧凑级车保值率榜单中排名第4,并且5年保值率是榜单中最高的,看来它和陈酿一样,越老越香。其实S3两种特性兼具,既有玩乐性质,也在同级中难觅对手。

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虽然不是RS系列,但毕竟名字中带了个“S”,性能也绝非一般车型能比。熟悉的EA888发动机,动力调校更加激进,最大功率213千瓦、最大扭矩380牛·米,匹配七挡双离合变速箱,百公里加速仅需4.8秒。之前同事花20多万买了一辆二手S3,我也试了一下,那一脚油下去,推背感杠杠的。

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并且S3的新车,价格也不算贵,36.38万元,同价位、同样的品牌力,能提供媲美跑车性能的车型,在很长一段时间内应该只有S3独一份,后来AMG A 35 L的到来,才使得S3不再孤独。而A 35 L给人的感觉与S3也不尽相同,它的外表更加张扬,没有S3那种低调内敛的感觉。

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所以在同级中几乎没有直接竞争对手、价格相对合理,以及不俗的性能,都是S3高保值率的保障。跻身中型车保值率TOP 10的S4、S5,以及位列中大型车保值率TOP 10的RS6也基本同理。

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对于性能有较高追求,但又有实用性需求的消费者,奥迪S系列就是为你们量身定制。特别是S3和S4,传统三厢车的造型,配上跑车般的性能,还有相对实惠的价格,确实挺香的。

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不过由于现款奥迪S3只有国V车型,无法满足国VI排放标准,因此目前处于停售状态。想要购买S3的朋友,只能去二手市场淘一淘了。虽然现在是新老没有交替上的“真空期”,但二手奥迪S3的市场行情还算比较稳定。

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如果您奉行买新不买旧的原则,并且不着急入手,可以等一等全新一代奥迪S3。目前新车已于海外上市,并且据报道,新车将于明年正式引入国内市场。虽然性能没有提升,但冲这个全新外观和内饰设计,也是值得等待的。

在紧凑型SUV保值率TOP 10榜单中,马自达CX-4和CX-5双双上榜,这还真是不容易,毕竟马自达车型本来就不多,并且马自达的车是“叫好不叫座”的典型,看来马自达的“倔强”,在保值率榜单中得到了回报。

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虽然名字排着叫,但CX-4和CX-5是两款定位和性格有很大差异的车型,CX-4是一款轿跑SUV,而CX-5是更加正统的SUV车型。但它们并非没有共性,都是马自达魂动设计理念和“人马一体”造车之道的产物,无论颜值还是操控性能,都是同级别中较高级别的存在。

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相比之下,CX-4更值得一说,它很好地体现了马自达这个品牌的精神。说到轿跑SUV,很多品牌的操作都是在传统SUV的基础上,把“屁股”削下去一块,从而达到类似轿跑的形态。但“固执”的马自达认为这种“半路出家”的车型,根本不能称为轿跑SUV,于是从零开始研发,打造出了他们认为的真正的轿跑SUV——马自达CX-4。

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从销量来看,本应更小众的CX-4,2020年却以近5万台的销量,比CX-5多卖出1.5万辆左右。这样的表现,其实在轿跑SUV中算是不错的了。这也能够在一定程度上证明马自达走小众的路线是正确的。

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