被定价毁掉的好车,只比雅阁贵一万

本田中级车一直以雅阁为主要支撑,通过这款老牌B级车撑起了日系阵营的半壁江山,八代车型的国产战绩给90后留下了深刻的印象甚至是选车的方向,雅阁的成功是建立在十年如一日的市场历史上的,它的成功不是一蹴而就的,任何一个潜在用户都需要或多或少的考虑雅阁,月销上万的成绩足以 雅阁的实力不容小觑。

被定价毁掉的好车,只比雅阁贵一万

竞争品牌凭借不同的产品特性以及品牌文化还是可以与雅阁抗衡的,毕竟不同的用户群体会选择不同类型的产品,活力还是可以更好的,但本田Inspier作为本田全新的B级车,以后来者的身份去挑战前辈雅阁,从根本的产品定位上已经失败了。Inspier是一款B+级中级车,从产品定位来看,18.28万的起售价相比雅阁贵了1.3万,从产品定位来看其主打的是更高级的市场,东风本田以新车开辟了此前稀缺的B级车市场,但失败并非偶然情况,从产品文化和口碑积累来看Inspier并没有吸引更多的消费者。

被定价毁掉的好车,只比雅阁贵一万

一方面,Inspier的产品门槛较高,相比雅阁16.98万的入门价格,Inspier入门级18.28万的产品定位确实比雅阁高太多,而普通消费者对本田B级车的理解以雅阁为主,选车时大多不会考虑Inspier。另一方面,指导价相近的雅阁舒适版和Inspier优雅版两款车型,雅阁也以丰富的产品配置缩小了与Inspier的差距,在这种情况下雅阁更以3000左右的低售价优势领跑市场。

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从根本上来说,Inspier失败的根本原因在于产品定价,毕竟与雅阁相比,它缺少了品牌标杆形象,而这种形象是一种无形的资产,在某种程度上消费者可以选择配置稍低的雅阁,毕竟它有品牌形象作为支撑。这个品牌形象就是之前大家乐于吐槽的 \"信仰 \"和执念。当然销量不佳也不能否认Inspier的优秀,除了品牌优势和定位优势不再,其本身的产品力也是优秀而强大的,除了继承雅阁高品质、大空间的优势,动力系统更上一层楼是Inspier最大的亮点,其搭载的1.5T高功率发动机,最大马力194Ps,最大扭矩高达230牛-米,整体驾乘体验优于雅阁,尤其是综合动态驾驶体验更为出色。

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从目前来看,Inspier指导价比雅阁贵了1万左右,但从入门车型的配置、动力来看,都要比雅阁高出一头,但这是一款被定价毁掉的神车。即使目前Inspier有小幅优惠,入门级车型已经缩小了与雅阁的差距,但消费者的消费习惯还是向雅阁倾斜,从一开始Inspier就没有好的吸引力,他的失败也告诉你以后的市场:盲目自信是最可怕的,不要试图挑战标杆产品。

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