真正适合老百姓的电动汽车,永远都是这样朴实无华且实惠

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大众集团为了研发自己的电动车生产平台MEB,投入了超过70亿美元,相当于500亿人民币。对比一些头部新能源企业而言,这是什么概念呢?我们唯一可以看到的是他们诞生至今的总募资数额:特斯拉200亿美元、蔚来110亿美元、小鹏77亿美元(无法计算实际到账金额)。

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乍一看,似乎这几个品牌都比世界上第二大的汽车集团要霸气。但实际上这仅仅是大众汽车研发MEB平台所使用的成本而已,生产线建设及营销等成本一概没有算进去。而大众集团在新能源领域的投资可远不止这些,保时捷入股Rimac、VWCV(大众商用车)发布电动汽车、MAN的eTGM电动卡车交付都表明大众集团打造的全面电动车王国已初具规模。

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话又说回来,这个光研发就花光小鹏几乎所有家当的MEB平台,在中国投产的第一款产品就是最近热度最高的紧凑型纯电动SUV ID4。其中一汽奥迪将负责生产ID.4 Crozz、而上汽大众则负责生产ID.4 X。两款车作为兄弟车型,实行的就是类似本田在中国的双车战略,仅在外形和配置上作微量改动。

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由于使用了最新的大众家族式前脸,所以从大灯到贯穿式饰条都与最新款高尔夫非常相像。但与高尔夫不同的是,由于ID.4 Crozz定位为SUV,所以使用了更宽大的前保险杠。全新的IQ.Light矩阵式大灯可以根据车速和转向角度自动调节灯光高度和宽度。

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也许ID.4 Crozz的前脸略显沉闷,但车身侧面设计则显得更加用心。三色搭配设计让视觉更有层次,上下两条腰线在B柱位置同时向内收缩,让车身呈现更苗条的印象。而掀背式尾门绝对继承了传统SUV的高容量优点。作为“灯厂”的母公司,大众汽车也开始玩起灯来。贯穿式的尾灯可以一次点亮每个发光单元,同时尾灯还采用的是红色的背光。晚上开起来多少有点赛博朋克的感觉。有许多人将ID.4 Crozz与Model Y相比,实际上ID.4 Crozz的尺寸要小许多,长宽高仅为4592mm、1852mm、1629mm。

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内饰设计上,ID.4 Crozz相比以往更简洁。悬浮式中控和怀挡可以更好释放车内空间的同时也更少的物理按键让新车与传统汽油车有更大的区别。12英寸的中控屏幕在大众家族内实属罕有。门把及车门扶手的异形设计稍微为车内设计加分,但更多的还是让人无法兴奋起来的大众风格。而可开启的带遮阳帘全景天窗绝对要比竞品更贴心人性化。

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而这套车机系统实际上来自大众E3电气架构,可实现0-160km/h全速域覆盖。其中包括60秒前车跟随、预碰撞保护、侧方预警以及全新的AR-HUD系统。这套HUD系统可以实现转向提示、车道偏离、碰撞预警、行人提示等一些比较复杂的提示。

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ID.4 Crozz提供后驱和四驱两种版本,其中后驱的最大功率为150kW,最大扭矩310Nm。而四驱版本最大功率为225kW,最大扭矩为460Nm。而且还提供两种不同容量的电池组和,分别为55kWh和84.8kWh,前者的续航里程为400km而后者根据续航将在500km以上。

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作为大众在中国落地的第一款全新的电动车,19.99-27.99万元的价格相比同类的竞品特斯拉Model Y而言有太多的优势和诚意。虽然在尺寸上ID.4 CROZZ要吃亏许多,但大众的装配品质绝对是有保证的。

马斯克曾经在去年9月专程花了两个小时在德国参观了ID.4且试驾了ID.3。是什么惊动了桀骜不驯的马斯克?答案不言而喻。

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