龙蟠杯世界十佳变速箱出炉,这三款高端AT变速箱是世界之最?

前几日,由汽车评价研究院主办的第四届"龙蟠杯"世界十佳变速器评选结果正式出炉。

有三款AT变速箱,三款DCT变速箱,一款CVT变速箱,以及三款混动变速箱入选。与中国心十佳发动机评选一样,自主品牌占据半壁江山,基本上国内几大一线厂家轮流入选,这个咱就先不评价了。

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但入选的几款合资变速箱确实都是非常有实力的,尤其是几款高端AT变速箱,算是燃油车时代最后的技术结晶吧。采埃孚8AT、奔驰9AT、通用10AT,分别是三家大型国际车企的代表性变速箱,它们有哪些骄人的技术呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)采埃孚8AT,高端变速箱的代表

在很长一段时间,采埃孚的8AT几乎就是高端变速箱的代表。2007年,采埃孚的首款8AT变速箱问世,并于2009年实现了量产。至此它开始出现在各种豪华车型上,成为高端变速箱的代表之一。宝马是它的最大客户,奥迪、宾利也是它的信徒,路虎揽胜、Jeep大切诺基这些大家伙也是它的拥垒。

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它能够如此成功,自然得益于强悍的性能。虽然是AT变速箱,它却拥有者媲美双离合变速箱的换挡速度,最快换挡时间只需要0.1秒。而且并不只是双离合式的"傻快",它的换挡逻辑也非常清晰,对于用户意图的领域相当不错。上一代宝马车型的成功,很大程度就是得益于高功发动机与采埃孚8AT变速箱的"天作之合"。

除此之外,它还采用了非常独特的齿比设计。更大的传动比让它的传动效率可以达到98%,这让它的油耗可以做到和手动挡车型相当。而在它出现之前,很多人认为自动变速箱的效率不可能与手动变速箱媲美。

除此之外,它支持类似双离合的"跳档"操作,可以最高从8挡直跳2挡。并且扭矩承载能力也是一流,越野车和性能车也都喜欢用它。像长城的哈弗H6和坦克300,算是少数使用采埃孚8AT变速箱的自主品牌车型。

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不过采埃孚8AT也不是没有缺点,相比爱信8AT,它的齿比设计是偏向中高速的,低速时的拖档感相对是比较强的。所以虽然它做到了相当不错的经济性和换挡速度,在某些区域的平顺性还是做了一定的牺牲。

再有就是基于采埃孚8AT开发的9AT变速箱并不算成功,尤其是漏油等问题频出,导致采埃孚在高端横置变速箱市场的占有率一直上不去,而这块基本被爱信8AT变速箱占据。

所以虽然采埃孚8AT变速箱算是高端变速箱的代表,换挡速度最快、经济性也好,有一些小问题但是瑕不掩瑜。但无奈后驱车变速箱的市场越来越小,它的市场影响力已经被爱信8AT远远抛在了后面,这不得不说是一种遗憾。

(2) 奔驰9AT,可变档位发明者?

相比爱信和采埃孚把变速箱到处卖,奔驰的变速箱其实一直是"自产自销"的。在采埃孚8AT出现之前,奔驰的7AT被认为是市面上最好的变速箱,结果被"弯道超车"了。奔驰作为豪华品牌老大哥怎么能咽下这口气,因此它很快推出了9AT变速箱,重新夺回了在高端变速箱领域的话语权。

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由于是9挡的设计,奔驰9AT比采埃孚8AT的齿比范围更广,这让它的高速巡航燃油经济性非常好。奔驰9AT将1挡的齿比设置成了5.5,这让它的起步非常的迅捷。而它在经济模式下则是2挡起步,这样它的起步档位的齿比就变成了3.33,这让它的经济性比采埃孚的8AT更好。这样一来,奔驰9AT的1挡实际上已经变成了"运动挡"。

从结果来看,在需要运动的时候,奔驰9AT拥有更大的起步齿比,比采埃孚8AT更快。而在日常经济模式、舒适模式下,它就"变"成了一款8AT变速箱,而且齿比设计比采埃孚8AT更绵密,更加省油,换挡也更加顺滑。

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通过巧妙的拉维奈尔赫行星齿轮设计,奔驰9AT相比老款7AT体积并没有增加,而且还在此基础上重量降低了1kg,传动效率进一步提升。虽然在最高效率方面不如采埃孚8AT,但由于9AT可以2挡起步,新一代奔驰车型在尺寸更大、重量更重的情况下,在油耗方面基本都可以和宝马同级车型打平,而且加速性能更好,这就是这款9AT的强大之处。

(3) 通用10AT,最"温柔"的高端多档变速箱

通用的10AT虽然和奔驰9AT、采埃孚8AT一样是纵置变速箱,但它的设计理念却与两者迥然不同。

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在8AT大获成功之后,采埃孚也做了9AT和10AT,但口碑却远不如原有的8AT。很大程度是因为采埃孚的设计思路出了一点问题,它的9AT和10AT,相比8AT的主要变化就是齿比范围更广,但本身的档位落差却没有变化。以揽胜极光为例,它虽然有9挡设计,但在用户日常驾驶中却很少用到最高档位,日常驾驶中依然还是当8AT甚至7AT在用。

甚至还引发了一阵讨论,采埃孚的9AT到底多快的速度才能上9挡。说明对于绝大多数用户来说,这么高的档位设计似乎是浪费了。因此那一阵经常有这种言论,8AT已经完美,再多的档位也是浪费,而通用10AT却用实际表现驳斥了这一言论。

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通用10AT将档位的转速差保持在20%左右,比采埃孚的25%低了不少。虽然是10档的设计,但它的齿比范围却只有7.39,是所有同级变速箱里面最低的,甚至比一些8AT变速箱更低。

但这样的设计却带来了一个好处,绵密的齿比设计更利于日常驾驶的动力发挥,也大幅提升了换挡时的平顺性。而因为密集的档位分布,它的换挡速度也达到了新的高度。根据之前媒体的实测数据,通用10AT在科尔维特上的换挡速度已经超过了保时捷PDK,而它在1-2、2-3、3-4的换挡速度更是超过了大众7DCT变速箱,堪称普通家用变速箱之最。

当然,因为齿比范围较小,这款变速箱在高速巡航时的经济性表现比采埃孚8AT略弱,但它平顺、换挡快的优点却得到了一致认可。

(4) 功夫拍案

采埃孚8AT的出现让变速箱技术的发展达到了新的高度,也让它成为了高端变速箱的代表。但奔驰9AT和通用10AT也并没有落后,它们某种程度其实算是站在巨人的肩膀上,奔驰9AT因为更广的齿比设计,让它在动力性和经济性方面比采埃孚8AT更强,通用10AT汲取了采埃孚9AT的教训,通过更小的转速差设计,拥有了更出色的换挡速度和平顺性。

从某种程度来说,它们实现了对采埃孚8AT的"反超"。但不得不说,随着汽车往电动化的方向发展,可能各大车企不会再投入更多的精力到机械变速箱的研发上了。也许我们很难看到更优秀的变速箱了,这不得不说是一种遗憾。

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