闯入BBA“老巢”,蔚来的“豪车”身份,欧洲人认吗?

此前多次对标BBA的蔚来,这次终于是闯进了BBA的老家,与它们在欧洲本土展开对决。北京时间10月8日零点(德国当地时间10月7日晚),蔚来创始人李斌在NIO Berlin 2022活动上正式宣布,蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

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值得一提的是,蔚来作为主打高端新能源的新势力品牌,其在进军BBA老巢时,并没有像其他自主品牌出口海外那般走的是性价比路线,根据资料显示,蔚来在德国的车型售价和保时捷Taycan、奔驰EQS相差无几,一副要硬钢德系豪车的姿态。

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那么问题来了,一个来自中国的新兴汽车品牌在德国这样的汽车工业强国,敢给自家新车定下如此高的售价区间,蔚来的底气何在,同时欧洲消费者认同它的“豪车”身份么?

以上种种,抛开公认的中国新能源车产品力强于豪华、合资竞品不谈,蔚来除车辆产品力这一杀手锏外,此次还秀出了一波新操作,即“只租不卖”的订阅模式,用户可以按月订阅蔚来的整车和服务,而不是直接购买。

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事实上在欧洲,尤其是针对德国消费者来说,本土BBA的车型在品牌信任度乃至性价比方面比起蔚来车型有着绝对的优势,哪怕蔚来自身产品力再有优势,要想与BBA在市面上的正面硬钢,赢面也不大,反倒用订阅模式,能让蔚来有几分胜算。

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订阅模式对于欧洲市场而言,是一种相对成熟的模式,而它之所以成熟,离不开欧洲采取的税费制度。以德国为例,若采用公司租赁模式可以为企业赢得税收优惠,就能将用于租赁车辆的费用作为公司支出抵扣税费(听着与我们国内的公户车类似)。

根据相关数据表明,在欧洲这四个国家的高端车市场中,以订阅服务采购公司用车的,占到整个公司用车市场的六成,由此可见该购车模式的接受度之高。这样一来,主打高端的蔚来要想在其中分一杯羹就比较容易些了。

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或许有人会说,这只能说明订阅模式在欧洲确实有它存在的价值,可这种商业模式的潜力并不能代表蔚来在欧洲的市场空间。毕竟像领克、极星、名爵等品牌也采用同样的订阅模式,但收效甚微。

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针对这一问题,也就涉及到了在订阅模式中,蔚来的另一优势,“强大的服务体系”。全面电动化已然是欧洲的必然趋势,而目前的欧洲市场电动化渗透率比较小,主要因为它的电网多以慢充为主,没有核心的高压电网布局,再加上欧洲柴油价格极低,消费者对此不太感冒。

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而蔚来汽车则开始在欧洲加速大规模接入充电桩,布局和完善欧洲市场充电版图,通过充换电效率上拉开差异化优势,打造出更加方便的换电服务。不仅如此,蔚来还为车主打造用户社区,包括保险、维修、救援等在内的服务,以上的种种都为车主提供了更多的便捷。引用李斌的话来说,“人性是相通的,没有人会拒绝更好的服务”。

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可以看出,订阅模式对于蔚来的好处是,现阶段能够以更容易的方式和更好的用户体验让欧洲用户认识蔚来,认识到中国智能电动汽车的创新,这也是蔚来现阶段进军欧洲市场的第一步。但对蔚来而言,当下最该面对的,是前期建设充换电服务网络、蔚来中心销售服务网络、巨大的造车成本等一系列资金压力了。

写在最后

对于蔚来而言,以一个高端车型的身份打入全球汽车工业最发达的德国,难度是显而易见的。但无论如何,蔚来进军欧洲腹地已经有一个好的开场,它敢于挑战创新的勇气,值得每一个中国车企欣赏学习。

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