沙漠试驾雪佛兰开拓者:大七座SUV也配飞沙走石

沙漠试驾雪佛兰开拓者:大七座SUV也配飞沙走石

作为一台长测车,开拓者日常使用的情况,我们已经聊过很多,但我们之前还没有把这台大7座SUV开到过沙漠里,所以今天我们主要来聊一下开拓者“玩沙子”的感觉。

因为这是一台顶配的RS车型,和我们的那台Redline有所差别,所以在出发之前,我简单提一下它的静态体验。

沙漠试驾雪佛兰开拓者:大七座SUV也配飞沙走石

首先,我觉得Redline版车型的颜值已经很高了,但是这台RS版的开拓者更是“帅的抠KA”。

它的前脸一上来就给人呈现出极强的运动感,融入“RS”元素后,更是如此。比如:全黑中网、黑色车标、红色“RS”标识,锐利的分体式大灯,造型凶狠,让人过目不忘。

侧面部分,开拓者继承了美系SUV一贯的肌肉感,加上近5米的车长,让它看起来气场十足,同时,C、D柱之间上扬的线条,让开拓者的运动气息更加浓烈。(长宽高分别为4999*1953*1736mm,轴距为2863mm)

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车尾部分,箭翎式LED尾灯的辨识度很高,同时,下方双边共两出的真排气设计,也带来了不错的运动感。

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进入车内可以看到,开拓者设计风格和科迈罗“撞衫”了。比如:双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控式出风口都和科迈罗如出一辙,10寸中控屏也让车里有着更强的科技感。而且,RS车型空调出风口还进行了红色点缀,看起来更有运动感。

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说实话,和市面上那些沉稳、温馨的七座SUV设计不同,开拓者RS版的设计充满了战斗气息,相信凭借这点,就更能够抓住当代年轻“奶爸”们的心。

大7座SUV空间体验:

要买7座SUV,空间表现肯定是消费者关心的重点。开拓者定位为中大型SUV,拥有2863mm的轴距,所以它的第二排空间表现很不错。并且,第二排座椅支持前后移动25cm,也就是说,可以在7座和大5座SUV之间无缝切换。

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再来看一下开拓者的第三排空间,根据实际体验,在正常情况下,它的第三排坐起来表现正常,比现款汉兰达好。当然不要忘了,它的第二排可以往前面移,所以,即便是需要满载出行,开拓者也是能够胜任的。

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非铺装路面驾驶体验:

如果想在沙漠里面撒野,动力的重要性不言而喻,因为它是一切动作的基础。雪佛兰开拓者全系标配了“2.0T+9AT”的动力总成,最大功率为174kW,最大扭矩为350N·m,而且RS版本的发动机还具有可变缸技术,能有效降低油耗。不过,我们今天来沙漠是玩沙子的,所以不谈油耗。

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开拓者采用了前麦弗逊、后五连杆式的独立悬挂,这种悬挂的组合类型,在该级别的车型中比较常见。

悬架初段比较硬朗,而且后桥五连杆的独立悬架确实能很大程度上化解路面颠簸,比如,在这种路况下,它的减震器可以吸收掉大部分轮胎带来的冲击,别忘了这个还是马牌全地形的大轮胎。

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另外,开拓者的座椅非常宽大,还采用大量回弹材质填充,一方面提供更好的乘坐支撑性,另一方面也有利于颠簸时的舒适性。

“冲沙”比较考验车辆的动力性能,在这种环境下,雪佛兰开拓者低扭的优势就体现了出来,当发动机的转速达到1500转时,便可以迸发出最大扭矩,所以整个过程还是很从容的就上去了,并且这个过程很稳。

除了动力足之外,四驱车型具备的All-road全路况驾驶模式也是一个优势,该模式可以通过中控台的物理旋钮进行选择。

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在越野模式下,系统会控制制动介入时机和发动机扭矩输出,从而提升发动机在越野路面的牵引能力,并使动力平缓输出,增强爬坡和脱困能力的同时,让车辆获得更强的抓地性能。

除此之外,RS车型均配备了Twin-Clutch智能四驱系统,具备四驱/两驱主动可选功能,切换速度很快。

实际上,这套四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样,在后桥上有两组多片离合器结构,能够实现左右后轮扭矩在0-100%之间分配,且后轴输出扭矩可达3000Nm,脱困能力很不错。

当然,这套马牌的宽胎,不仅看上去很有阳刚之气,同时更宽的轮胎在性能上也有利于增大摩擦力,帮助野外脱困。

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总结:

简单总结一下,四驱版开拓者的确拥有更好的非铺装路面行驶能力,不仅是它在复杂路况下的舒适性、动力表现都可圈可点,更重要的是,这套智能四驱系统还能够提升车辆脱困的信心。

当然,对于7座中大型SUV来说,家用肯定是首位的,开拓者在这方面也有差异化的优势。它在拥有“魔术大空间”的同时,还具备了十分运动的外观内饰设计,这个对于当代年轻“奶爸”们很有吸引力。

最后问题来了,如果买7座合资SUV,你是买汉兰达,还是这台更年轻、更运动的雪佛兰开拓者呢?

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