马自达擅长的黑科技,原来不是转子发动机,居然是匹配和调教

别看马自达虽然体量不大,它却是日本汽车企业当中第二家达到100年历史的,第一是三菱。就连现在的日系老大丰田也还没到100年呢,话说百年车企,起家肯定都不一般。比如奔驰,汽车就是人家发明的。

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虽然马自达是个小品牌,但其技术力一直受到人们的称赞,众多“黑技术”也得到了世界消费者的高度认可,是公认的技术御宅族,说起松田的技术,也许很多人会首先想到有名的转子发动机,

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除了转子引擎之外,马自达的创驰蓝天引擎也很有名,这是马自达现在运用最广泛的引擎技术,一汽马自达和长安马自达旗下的车型搭载了创驰蓝天引擎,创驰青空发动机最突出的优点是压缩比和热效率高,从而带来优异的耗油量,最新的创驰青空压燃发动机将热效率提升到令人惊讶的50,是世界量产引擎的热效率之巅,不得不说马自达创驰青空发动机的技术水平确实很高。

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在我看来,马自达真正的看家不是旋转发动机也不是蓝天发动机,马自达在转子引擎领域研究了好几年,但未能克服转子发动机耐久性差的问题,难以实践的技术没有被称赞的价值,创驰青空系列的引擎优秀,动力性能的表现一般丰田和本田并不是单独推出的竞争对手,那么,马自达的技术优势到底是什么呢,我觉得是匹配和校对。

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匹配和调整是最考验汽车企业的汽车生产基础,很难在短时间内突破,必须经过长时间的积累,由于日裔汽车起步较晚,所在的两个方面都落后于德国和美国的汽车,但马自达是例外,匹配是指汽车零部件之间的配合程度,发动机与变速箱之间的匹配无疑是最难的,这也是马自达的优势,马自达旗下的车型、发动机和变速箱的匹配程度高,从而带来极佳的平顺性,动力响应也非常敏捷,这些体现了马自达坚实的匹配基础。

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底盘的校对也是门的技术工作,丰田、本田和日产旗下的车型在底盘的校对上让人感觉到,是硬是软,底盘的质感确实很普通,这也是很多人不喜欢日裔车的原因,在底盘的校对中,马自达多优于“两田一产”,马自达旗下的车型底盘的校对往往会给人一种强烈的缔结感,打开后韧性十足,在追求运动的同时,也能在一定程度上兼具舒适性,像松田这样的底盘的校对风格,在根据品牌定位来决定的同时,也依赖于优秀的校正技术。

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在很多技术领域,马自达还是一片空白。但马自达的确有很多发光发亮的顶级技术,包括转子发动机和创驰蓝天发动机,而匹配和调校更是马自达的灵魂,这些都是马自达的魅力之所在。

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大家都是怎么看待的呢

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