“网约车”变身“中国第一超跑”,能否解除埃安生存危机?

短短几年,埃安实现了三连跳。
最开始,它隶属于广汽新能源,只是一个产品序列;后来正式独立,成为广汽集团旗下与传祺并驾齐驱的自主品牌;现在,它摘掉了“广汽”的前缀,有了全新的品牌标识,甚至还有高端序列,该序列首款产品还是一辆超跑;未来,埃安要上市,成为中国新能源车企第一个科创板上市的企业。
我相信,说了这么多,大部分人只会记得一个点:埃安要造超跑。
事实上,该超跑还是“中国第一超跑”,这并非是我尬吹,而是官方自己下的定义。

“网约车”变身“中国第一超跑”,能否解除埃安生存危机?

“网约车”华丽转身,变成“中国第一超跑”
要让消费者将对埃安的印象从“网约车”,改观至“中国第一超跑”,说实话,是有点考验大家的心理接受程度的。
首先,埃安网约车形象根深蒂固,虽然官方在极力摆脱“网约车”对于品牌冲高的桎梏,但街上每一辆AION S的出现,都在让努力变成徒劳,这就有点像每一年《还珠格格》的重播,都将积极转型的林心如、苏有朋等人“打回原形”。
因此,当“网约车”帽子还未成功摘下的埃安宣布进入超跑赛道时,给人的感觉就是“What?”与“Why?”。

“网约车”变身“中国第一超跑”,能否解除埃安生存危机?

其次,技术壁垒极高、造车要求极严的超跑,向来是外国超豪华品牌的竞赛武器,我国汽车工业底子薄,鲜少触及到此类尖端领域。即使现在电气化攻势改变了性能的输出方式,但作为金字塔顶端的超跑,也并非说造就能造。
再者,“第一”这个定语,太过自傲,容易引起争议与反感。
埃安也是个人狠话不多的角色,没有解释,不玩概念,也不放PPT,直接将这台量产超跑开到发布会现场,简单粗暴地打消所有人的质疑。

“网约车”变身“中国第一超跑”,能否解除埃安生存危机?

这台超跑命名为Hyper SSR,埃安亦把“Hyper”音译为“昊铂”,并将其作为旗下高端子品牌。为了让Hyper SSR坐实“中国第一超跑”,埃安拼尽了全力:
1.Hyper SSR搭载了埃安独创的两挡四合一高性能电机,综合马力1225匹(超出F1赛事标准的1.5倍),轮上扭矩12000牛米,百公里加速1.9秒(地表最快),最大加速度1.7G(堪比火箭发射时的强劲推背感),种种数据皆可表明它性能超凡;
2.100%碳纤维覆盖件,大幅降低车身重量;
3.深度融合航天工业技术,如采用低生热配方、低膨胀率设计的轮胎,提供更稳定、更高效的长纤维碳陶制盘等,均源自领先的航天技术;
4.高铁同款900V碳化硅芯片,其既能为电机提高2.5倍工作频率,又能降低80%功耗;
5.匹配AI赛道科技,1秒变赛车手;
6.对手都在500万以上,而自身定价为128.6-168.6万元,这应该也是中国超跑里价格最实在的一款,蔚来EP9 998万,红旗S9 1000万以上,埃安在超跑领域同样沿用了高性价比策略。

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与此同时,Hyper SSR也得到了SCC超跑俱乐部和19号公路俱乐部这两个国内顶级超跑俱乐部的认可,成为其会员准入车型,这项背书至少说明了,Hyper SSR不是埃安自卖自夸的“花瓶”。

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埃安敢将Hyper SSR称之为“中国第一超跑”,除了上述提到的暴力性能与领先技术以外,还有一个特别关键的条件——可量产。
在那个唯缸数与排量至上的时代,中国要造一台超跑很难。但新能源时代改变了游戏规则,它让造车门槛变得更低,说得直白点,只要有钱就可以,技术、工厂、配件、合作等,钱给够,统统都可以办到。
没有任何造车底蕴的蔚来,带着超跑EP9闯进我们视野;燃油车做不好的北汽,曾幻想着以超跑ARCFOX-7为新的起点,改变命运。
它们都很惊艳,但很可惜,都没有走到量产这一步。可见在当下,不计较成本的话,造出电动超跑并不难,更难的是实现量产。
Hyper SSR在亮相之际,埃安便宣布其生产线已经开始建设,计划明年10月投入市场,从各方面的准备来看,Hyper SSR大概率不会是一张“空头支票”。

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项庄舞剑,意在沛公
不过,就算Hyper SSR能够量产,埃安也不会傻到想靠它走量。
这是一个很现实的问题,虽然128.6-168.6万元在超跑里算是比较实惠的价格,但超过百万的定价,注定了它的目标群体较为小众,只会是有钱人尝鲜的大玩具。
那么,造“中国第一超跑”,对埃安来说意味着什么?

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埃安副总经理肖勇是这么说的:“中国超跑代表了中国汽车人70年奋斗的梦想,中国人不做超跑,中国汽车工业就不可能实现真正的强大。”
Hyper SSR从设计、研发到智造,皆为100%自主原创,如能成功量产,确实能够反映中国汽车工业取得新突破。
著名珠宝设计师兼Hyper SSR首批车主代表万宝宝女士的一句话,更是将“中国第一超跑”上升到了民族自信的高度,她说:“穿中国服装,戴中国珠宝,开中国超跑,才是真正的中国塔尖精英。”

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诚然,Hyper SSR的面世,具备很高的技术价值与精神价值意义,但埃安最想要的,是希望它能为品牌冲高铺路,这关系到“活下去”。
虽然埃安销量持续走高,今年8月售出新车超2.7万辆,超过蔚小理之和。广汽集团总经理冯兴亚也一直将埃安视为头部新势力,扬言要创造“埃小蔚”的市场格局。
如果从销量数据来看,目前埃安是做到了。但是如果从产品影响力、品牌高度来看的话,埃安和蔚小理还存在着非常远的差距。
我们都知道,当初埃安能迅速提高能见度、市占率的重要原因,是因为它走B端路线,时至今日,B端依旧是埃安销量的重要支撑。
以2021年为例,埃安累计售出12.7万辆新车,其中B端销售占比约为43%。再从销量构成来看,入门车型AION S占比超6成,品牌单车均价为14.37万元。

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而蔚小理的单车均价分别为39.7万、23.07万元、30.2万元,均超过埃安,它们之间的品牌力差异就更显而易见了,埃安给人的印象始终停留在中低端和网约车,而蔚小理则在高端领域发力。
因此,虽然官方极力吹捧埃安抢位成功,改写市场格局,但我们都知道,这是它不顾“参赛标准”,单纯以销量粗暴计算罢了。

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摆在埃安面前的另一道难题是,亏损扩大。根据数据统计,从2019-2021年,埃安净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿,截止至今年5月31日,累计亏损超37亿,换句话说,埃安陷入卖越多、亏越多的恶性循环之中。
一边是提不上来的品牌高度,一边是持续扩大的净亏损,受到两面夹击的埃安,只能寄希望于向上冲高。
其实在当初品牌宣布独立运营,并更换logo(当时logo形状仍与广汽一样,只不过多了一圈蓝底)时,埃安就说了自己要走高端路线,只不过那时候被当做是自说自话,没有任何说服力。
现在它再次响起冲高号角,并且带来了一款售价超百万的超跑,意图很明显,就是树立品牌价值标杆,让“埃安超跑”取代“埃安网约车”在人们心目中的印象。

“网约车”变身“中国第一超跑”,能否解除埃安生存危机?

在埃安的发展计划中,Hyper SSR将扮演精神图腾的角色,它代表了埃安在设计、理念、技术、工艺等各个维度的最高水准,一切准备就绪后,接下来便是“价值下放”与“科技平权”。
前面有提到,埃安成立了昊铂高端子品牌,其作用就是将埃安向上托举至高端行列。据悉,昊铂不会推出30万以下的产品,只耕耘30万以上的高端市场。Hyper SSR身上那些炫目的尖端技术,将陆续落地到昊铂旗下的各类产品上。

“网约车”变身“中国第一超跑”,能否解除埃安生存危机?

这个模式我们并不陌生,特斯拉、蔚来都是这样做的,先是给消费者展示一个离他们生活很遥远的超高级产品,而后技术下放,推出更多接近消费者现实生活的“平民车型”。
如果昊铂能够一炮打响,那么埃安目前的死局就活了,它既解决了埃安的品牌冲高难题,也能提高埃安的利润。但能否顺利量产、技术是否足够尖端、后续营销能否跟上市场节奏,都是埃安接下来要面临的问题。
最后说一句,希望埃安不要成为下一个北汽新能源,梦想着靠超跑改变命运,却反倒被命运开了个玩笑。

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