人生有多少辆绕不开的车,这台你能绕得开吗

“云中谁寄锦书来,雁字回时,月满西楼”。

——这是李清照笔下的相思之情。

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跟奔驰E的接触还要追溯到底盘代号是W211的那一代车型。就是有着经典的四个圆灯设计的那款。自那以后,奔驰E所带来的这份从容和优雅一直在脑海中挥之不去。历经十代发展,现在的E早已成为奔驰麾下全球最畅销车型。“立马横刀,唯我E大将军”。一方面固然离不开品牌光环,三叉星辉在你的备选方案中永远都数得上;其次,奔驰对豪华的理解无人能出其右。里子,面子都有了,接下来是努力赚票子。

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E级目前处在中期改款,还不算是完全的换代车型。前脸、头灯、尾灯是在外观上最大的变化。而前脸有两种之分,一为时尚豪华,二为运动。

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豪华版的新盾形格栅面积变小,调整了顶部与发动机舱盖的接壤区域,视觉重心被拉低,增加了一份力量感。前唇样式为贯通设计,用料上乘,继续保持精致。再加上经典的立标元素。总之,确认过眼神,这还是一辆正经的奔驰。

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运动版我个人极为推荐,闪钻大嘴再配上黑化处理,底部两侧的双锋饰条也充满十足的力量感,最为明显的是奔驰的大LOGO,实话,真香!发动机舱盖上也比豪华版多出2道凸起的棱线,更是烘托出浓重的运动范。头灯同样有意缩小整体占比面积,但内部设计却更加精巧和复杂。日间行车灯也由原来两道杠的柔和,现在变幻成倒勾形,平添几分凌厉。高配版配备几何多光束LED大灯,这是奔驰的看家本领。如果您的预算比较充足,1.35万元的选装就能马上拥有它。

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对于情怀的拿捏需格外精准,过了就有些矫揉造作,少了则无话题和谈资。即便再念念不忘和难舍难离,该变终归要变。留下身后满是壮丽和辉煌,回忆的味道它不香吗?自新E级亮相后,争议之声四起。但细数奔驰又何尝不是领航了一个又一个时代的前行。头枕、联屏、氛围灯,不胜枚举。经典的立标就是对自己最好的注脚。

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“龙鳞凤羽”这是形容车身吗?错了,它是尾灯。奔驰E级的尾灯在内部构造上跟描述的相当吻合,特别是点亮后形神兼备。得益于现在照明技术的突飞猛进和材料工艺的大幅提升,只要厂家敢做,几乎没有不能实现的结构和样式。中期改款E的尾灯就变得扁平而狭长,不再是此前的圆润,单就尾灯设计,足以得个高分。

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车侧几乎没有变化,优雅的迈巴赫三角窗继续保留,这也是长轴版E级上最为优雅的地方,你们猜外国人喜欢加长版本嘛?喜欢也是白喜欢,因为买不到啊。E级的身上你难觅那种快意征服和锋芒外露,每一代的E级似乎都在提醒我们,不念过往,不畏将来。又似乎保留了一套完整的观感定位系统,这种感知熟悉又顽固,牢牢锁定着你对它的记忆。而记忆中存储最多的依旧是优雅和温和。

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拉开车门,迎接你的是两套全新设计的方向盘,第一感觉便是饱满且新颖。如飞翔般的羽翼造型属于豪华版,更为紧致动感的则是运动版的专属。当你抚摸打孔皮质的细腻与温润之后,大有一种揽入怀中的冲动。

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同样,我依旧会把手里的票投给后者,运动版的样式更为激情荡漾,而电容式触控操作也不用再大力按压,功能区域划分清晰,上手基本无难度,剩下的就是把玩了。虽然配有级别更高的驾驶辅助功能,但我还是更情愿将手放在方向盘上,对,盘它。

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E级是一辆行政级别的座驾,空间和配置无需浪费过多笔墨,尤其是高配车型,应有尽有。这辆E级上就看到了双天窗、电动遮阳帘、后排座椅电动调节、后排多媒体控制、座椅按摩等等舒适性配置。超过3米的轴距更是让你在后排肆无忌惮的享受慵懒,迈巴赫三角窗也最大程度上照顾着你尊贵的脸庞不被外人所窥伺,因为它也配备了独立遮阳帘。还缺什么吗?给你时间,慢慢想。

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“细节决定一切”,这句话说的太好了。车内如何能做到最优人性化体验,绝不仅仅停留在PPT和发布会的致辞中。唯有充满爱意才能带来新突破。夜间停车后,我们多会从副驾驶取东西,比如包包等。此时,头顶的感应装置会自动将右侧的照明灯激活,单独照亮你需要的区域,手离开时它会自动熄灭。不同于常见灯光生硬的开、闭。它的点亮和熄灭都自带呼吸节奏,微暖且贴心。这种技术难嘛,很显然并不。自主品牌能否“百尺竿头更进一步”,加油吧,少年!

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你也不要过分贪恋于E级的油门踏板,虽宽大,但它不适合深踩。如果选择了E260 L车型,(184马力+48V轻混)那说明你已经无欲无求,悠悠然地驾驶配合上无与伦比的空间,将会给家人和好友最舒服的享受。想必你也因此会被冠以无数“最暖驾驶者”的美誉。

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至少,起步应该在E300 L。2.0T并不带48V轻混系统,258马力提供了相对宽裕的动力储备,而370N.m的输出也更加宽泛,中段以后的提速丝毫不会拖泥带水,轻点油门就会有明显的加速感。或许是试驾车匹配了韩泰轮胎的缘故,过大的胎噪声音传递到车厢内,除此之外,话声、笑声、柏林之声,声声入耳。

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起伏的柏油路掩映在福泉山忽隐忽现的茶园中,E级上提供的舒适、运动、运动+、经济、自定义模式各有特点。最常用的当属舒适模式,不疾不徐、驰张有度也最符合它的定位。至于运动+提升并不明显,发动机也会传来不甚悦耳的声音,那倒不如就此将它封印。

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9AT一定比8AT更好嘛?两个品牌的羁绊从车型一直延续到装配上,变速器为大家所津津乐道。实际感受下来,奔驰的这套9AT也很称职,动力传递柔和且平顺。低速顿挫只发生过一次,只不过这样的造型质感的确不如邻居家的“鸡腿”香。但好在也节省了不少空间,习惯自然好。

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E350 L(2.0T+48V轻混)已是现在奔驰E的旗舰动力,299马力虽然比前二者有很大进步,但还是怀念此前的6缸车型。随着越来越严苛的排放以及税费等综合因素,作为销量担当的E级已经不太可能出现6缸车型了。

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行政座驾需要高级别的驾驶辅助吗?当然需要,无论是司机还是亲自驾驶,有一套智慧且可靠的助手,就像化身温柔贤惠的女秘书,柔美中再带点性感那是最好不过了。行驶中我们也有类似需求,前方拥堵可以自动判断,从而主动预警干预制动,留存足够的空间和距离。开车门可以预警后方危险,能拯救多少冲动的无脑司机,它能给你省修车看病的钱,不实用吗?

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消费奔驰E、宝马5系这个级别的国内消费者平均年龄已经降到了35岁,放在10年前,这恐怕是很难预料的一个数字。努力将自己标定的更有活力、更具年轻特质,谁能说错呢?E级是销量王者,自然担负着与众不同的任务,一要足够豪华,任对手多么强大也从容不迫;二要优雅大度,虽不及S级那般雍容高贵,但能举重若轻,拿捏精准。接触过奔驰E,你就不难发现,喜欢很容易,但忘记它却很难。就如《一剪梅》的最后一句:“此情无计可消除,才下眉头,却上心头。”

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