市值蒸发3000亿!“掉队”了的比亚迪,还能重回王位吗?

2020年,对电动汽车行业来说是魔幻的一年。

在如火如荼的电动化浪潮裹挟下,头部的电动汽车龙头如特斯拉、比亚迪、蔚来如同坐上了火箭般迅速发展,其中比亚迪的表现尤为不俗。

不过,伴随着今年以来外部环境的变化以及诸多不利预期影响,头部电动车龙头接连遭受重创。

随着年报季众多车企纷纷发布年报,我们可以看到,2021年是不好过的一年。

那么在一众车企哀鸿遍野的2021年,比亚迪能否“幸免于难”?

市值蒸发3000亿!“掉队”了的比亚迪,还能重回王位吗?

比亚迪“掉队”

3月30日,比亚迪发布了2020年年报。据年报显示,比亚迪去年实现营收1565.98亿元,同比增长22.6%;实现归母净利润42.3亿,同比暴涨162.3%。

单看年报还可以,但一季度预告却相当尴尬:据比亚迪公告,预计2021年一季度净利润为2——3亿元,同比增长77.56%——166.34%。

作为中国市值最大的车企,比亚迪在销售旺季只赚了3个亿,总体而言是令市场失望的。

而在最近两个月,比亚迪的股价更是持续下跌,接近腰斩。截至3月30日收盘,其股价为169元,市值仅剩4835亿,一个多月蒸发近3000亿,相当于干没一个上汽集团。

甚至在过去中国新能源汽车飞速发展的三年里,比亚迪的新能源车销量也一直在缓慢萎缩,且在整体新能源市场中的份额不断下降,而同期中国整体新能源车的销量却在不断上涨。

简而言之,比亚迪已经“掉队”了。

据财报显示,2020年比亚迪累计销售汽车42.7万辆,其中新能源汽车18.9万辆,同比下降了18%。而同期中国整体汽车市场新能源车销量上涨了10%。

可见比亚迪的新能源成绩表现远远不及行业整体水平,这对于一家致力于在新能源汽车领域称王的公司,不得不说是一种尴尬。

这位大众认知中的昔日新能源行业王者,在其仍十分稳当且光鲜的表象下,已经一脚陷入了发展的“隐形泥潭”。

市值蒸发3000亿!“掉队”了的比亚迪,还能重回王位吗?

比亚迪为何深陷泥潭?

从A股明星、电动王者,到暴跌3000亿,比亚迪究竟经历了什么,到底是什么拖垮了这位曾经的王者?

优点的反面,往往就是缺点,比亚迪也是如此。

比亚迪创始人王传福向来坚持“买外来不如自己造”,如今的比亚迪已经发展出了19个事业部,这些事业部的业务范围极广,基本覆盖了燃油车、新能源车的绝大部分环节。

但事实上,比亚迪的“买不如造”实际上等于一场研发生产上的“群殴”,一边是比亚迪,一边是整个行业里的其他企业。

以蔚来为例,蔚来的热销核心逻辑就在于抓住最新的需求趋势。早在2016年,蔚来就与江淮达成战略合作,将其作为自己主要的代工方,同时负责蔚来生产线的搭建,蔚来自己只需要负责原材料和质量管控。

正是因为这种深度的合作,才使得蔚来能够保证自身产品在品质上的高需求,这才能够快速形成生产力。

反观比亚迪,不仅需要不断投入成本来维持新技术的研发,还需要全力控制其内部的生产成本。如此,比亚迪自产自销的成本优势也就无法发挥出来。

除此之外,蔚来还在服务上下了大功夫。不仅打造了线上社区NIO App,还为客户提供包括免费换电、免费道路救援、免费质保等服务,进一步加强与客户的运营联动,并且紧密结合线下经销店一起提升品牌的认同度。

但比亚迪一直以来的策略都只是建立不同的产品系列和产品名称,在品牌形象上已然落后。

正是因为王传福对自己的“自己靠自己”战略过于自信,才使比亚迪在行业里显得十分“异类”,最终导致比亚迪在发展路上的数次“走岔路”。

市值蒸发3000亿!“掉队”了的比亚迪,还能重回王位吗?

可以想见的是,比亚迪这家中国新能源汽车行业的重要势力,2021年注定需要面临一场考验。

在强敌环伺、竞争愈发激烈的市场大环境下,比亚迪需要以实际的结果证明,能走出自身发展的“隐形泥潭”,展现自己的成长潜力。

这场考验也必将成为比亚迪发展中的下一个重要拐点。究竟是重现雄风崛起,还是继续下行萎靡不振,结局都将残酷而干脆。

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