国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    近日,央视和军媒陆续曝光了我国陆军99A主战坦克和15式轻型坦克在维护保养中整体吊装动力包,这标志着我国新一代坦克已经完全实现动力包化,大幅提高了战场抢修效率。

国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    所谓动力包(Powerpack),就是一种紧凑的模块化动力组件,除了包含主发动机之外,还集成变速箱、发动机冷却系统和辅助动力装置,这种动力系统的整体模块化设计被广泛应用于现代坦克和装甲车辆,以及某些工程车辆上。

国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    动力包最大的优点就是方便更换和维修。传统坦克在更换发动机时,需要分别拆除散热器、空滤、发动机和变速箱,复杂的管线和紧凑的空间让发动机更换和维修都变得十分困难且耗时。例如T-72更换发动机要足足花去三个半小时,如此低效显然无法满足现代战场的抢修需求。

国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    而动力包作为整体式模块化动力组件,只需断开几个电气和动力接头并松开固定螺栓就能很容易地从坦克上吊装拆除,这意味着战时可迅速为坦克更换发动机,让其在最短时间里能重返战场参加战斗。

国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    即使无需更换发动机,动力包能脱离坦克单独发动的特性也让动力系统的维修和调试变得更加容易和快捷,可整体调出在外部进行维修作业,无需再局限于坦克狭小的发动机舱内进行。

国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    在西方,西德“豹1”主战坦克在上世纪60年代开始首先应用动力包概念,实现了动力单元的整体战场更换,很快该设计就被树立为坦克动力系统的新标准。我国在这方面的起步其实也不算晚,在上世纪70年代末的1224坦克项目中就开始研究动力包,但受限于薄弱的技术基础,直到99式第三代主战坦克的问世,国产坦克的动力包才取得突破,实现了真正的实用化。

国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    该动力包随后在99A主战坦克上进一步进化,不仅功率增加,在维护性能上也进一步提升,据说更换整个动力系统只需40分钟,优于法国“勒克莱尔”的50分钟和美国M1的60分钟,接近“豹2”的水平。

国产新型坦克实现全动力包化,官媒扎推报道,换发仅需40分钟

    依托99和99A坦克动力包的发展经验,我国在96B、15式、VT-4、VT-5等新一代坦克上已经全部实现了动力包化,这才有了媒体扎堆报道国产坦克吊装动力包,在这个根据背后则是整整一代军工人坚持不懈的努力。

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