看起来不大的飞机轮胎,为什么能够承受几百吨的机身重量?

不知道有没有细心的朋友观察过飞机轮子的数量,实际上不论是战斗机还是民航客机,相当于庞大的车身来说,其配备的轮子数量都不多,而且看起来轮子还很小,那么究竟是怎么支撑起飞机那么大的起飞重量,以及高速降落时候的冲击呢?实际上,飞机轮胎每平方厘米的轮胎胶面在降落的时候就要承受近千牛顿的压力,没有点黑科技是不行的,一个飞机轮子的价格就能抵上一台凯美瑞。

看起来不大的飞机轮胎,为什么能够承受几百吨的机身重量?

飞机有几个轮胎?

战斗机一般只有3个轮胎,比如说F16和F22都是三个轮胎,F22的最大起飞重量是38吨。而民航客机轮胎的数量要多一些。

像小型客机,比如空客A320,一般是有一个前起落架,两个主起落架,一共有六个轮子,最大起飞重量75吨。

而中小型客机,比如波音757、空客A330等,一般都是在主起落架上有两排主轮,也就是一共10个轮子。

大型客机,波音747,有四个主起落架,一共18个轮子。空客A380,有4个主起落架,其中2个有2排主轮,2个有3排主轮,所以一共22个轮子。而空客A380的起飞重量可达560吨。

而咱们路面上经常跑的重型卡车,一般都有20个以上的轮子,甚至有的重型卡车轮子数量达到了几百个,为什么飞机只需要几个轮胎最多二十几个轮胎就能支撑起这么大的重量?而且飞机的轮胎看起来还那么小?

看起来不大的飞机轮胎,为什么能够承受几百吨的机身重量?

飞机轮胎的黑科技

1、用氮气作为充填气体

我们常见的汽车轮胎都是使用空气作为填充物,但是飞机轮胎填充的都是氮气,学过化学的都知道,氮气通常被称为惰性气体,非常稳定,热膨胀系数低,也是不可燃的,它能延长轮胎的使用期限,也可以尽可能避免在高温的情况下燃烧。F1赛车也是用氮气作为填充。

而飞机轮胎的胎压也高的惊人,我们的家用车胎压一般是2.2bar到2.8bar,但是飞机轮胎的胎压高达15-16bar,因此只有氮气才能保证安全性。

看起来不大的飞机轮胎,为什么能够承受几百吨的机身重量?

2、特殊材料,载荷惊人

我们普通的汽车轮胎,就是表现的橡胶胎面,里面的缓冲层、钢丝组成的帘布层,气密层组成的,结构相对简单,使用的材料也比较常规,而飞机轮胎不同,为了保证足够的强度,承受住飞机降落时巨大的冲击,飞机轮胎的胎面使用的是钢丝和特种橡胶组成的材料,厚度是2公分左右,更耐高温更耐磨,橡胶内部加入了两层特殊的帘巾,俗称“补强帘布层”。就连气嘴都是高温氟塑料制成的短气门嘴,保证了轮胎的稳定性和载重性能。飞机轮胎的单胎载荷可以达到15000公斤,也就是15吨,大约是汽车轮胎的17-18倍。

看起来不大的飞机轮胎,为什么能够承受几百吨的机身重量?

我们汽车的轮毂一般是合金钢的材料,而飞机轮胎的轮毂,使用的是镁锌合金,强度高,耐磨性好,但是价格也昂贵,一款民航飞机轮毂加轮胎的价格在20万元人民币左右,而战斗机的轮胎价格更高。

3、速度级别极高

汽车轮胎都有速度级别,比如说下面这款固特异轮胎的速度级别是V,就代表这款轮胎可以最快行驶240千米每小时,但是很多人都不知道飞机的速度级别,像一般的民航客机的轮胎,速度级别在350千米每小时以上,有的超过400千米每小时。

看起来不大的飞机轮胎,为什么能够承受几百吨的机身重量?

4、配备了完善的减震系统

最后,为了这么小并且数量这么少的轮胎,在承担飞机巨大的降落压力下不至于爆胎,飞机会设计一套非常强大的减震系统,通过油液空气减震器的形变,来主要承受飞机降落的压力,不然再好的轮胎也很难承受几百吨的飞机硬着陆的冲击。

有人问了,飞机的重量这么大,为什么不涉及一些尺寸更大的轮胎,或者多给飞机配几个轮胎呢,这样不就能分担压力吗?要知道,飞机不像卡车,它的轮子只有起飞和着陆的时候有用,其他情况下只会白白耗油,而民航客机要计算燃油经济性,节省运营成本,战斗机要计算作战半径,要把载重量都匀给载弹量,都不想把轮子做的很重,因此工程师只有尽可能地给飞机的轮子减重。

看起来不大的飞机轮胎,为什么能够承受几百吨的机身重量?

别看飞机轮胎尺寸小,数量又不多,但是实际上飞机轮胎的科技含量很高也很安全,大家坐飞机的时候不需要太担心,这几个轮子可结实着呢。

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