新款博越L质感拉满 车厢同级最佳/还有混动?

对于中国汽车消费者来说,车名后缀加“L”这个事儿肯定不陌生,从豪华品牌到合资再到自主,都有很多很多加“L”的车型。一般来说,“L”就是加长的意思,意味着更长的车身,更大的空间,会比较受中国消费者欢迎。

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而今天我们的主角——博越L,并非加长那么简单,而是一次完全的换代,是基于CMA架构打造的全新车型,它的“L”除了有Larger之意之外,更有Luxury、Legend的含义。之所以继续沿用“博越”来命名,教授认为这是因为博越之前获得了颇为成功的市场表现,在市场中积攒了多年良好口碑,所以这一次博越L将继续背负“博越”之名。

接下来就通过这次静态体验,看看这台博越L能给大家来带多少惊喜吧。

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看到博越L的第一眼,所有人都不会将它跟之前的博越联系到一起,外观完全是全新设计。从渊源上来说,博越L是以“Vision Starburst”概念车为原型打造而来的,而且高度还原了概念车造型,整体给人感觉非常年轻、运动,所以教授认为博越L面对的消费圈层也会更倾向于年轻消费者。

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前脸设计十分吸睛,遁形格栅、熏黑中网,加上两侧独特的灯组设计,教授也不绕弯子了,它确实看起来有点凯迪拉克的味道,不过这仅仅是气质方面容易让人联想到而已,从设计手法上去感受,博越L的原创度是不用怀疑的。

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大灯组采用了分体式设计,真正的光源隐藏在了中网两侧,内部配备了由法雷奥供应的182颗LED发光单元,并且配备了15×120mm的刀锋扁透镜模组,据说远光照射距离可以达到168m,足以铺平一个足球场。

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侧面采用撞色组合,让车体看起来更为轻盈,尺寸方面自然也不负“L”之名,长×宽×高尺寸分别为4670×1900×1705mm,轴距达到了2777mm,轴长比为59.5%。

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轮胎尺寸为245/45 R20,20英寸的轮圈也一定程度上强化了侧面的运动效果。轮胎型号则是来自固特异的EAGLE F1,245的胎宽+主打抓地的轮胎配方,不由得让教授有点期待它的动态表现。

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尾灯造型和头部大灯组造型形成了呼应,采用了相同的贯穿式设计,整体向外略有突出,后挡风玻璃存在一定下压的角度,并且上方还有一个小型的扰流板,强化了运动特征。

整体而言,教授认为博越L外观表现属于相当不错的水准,尺寸略小于星越L,气质上则和星越L形成了明显的差异化,前者更为运动年轻、后者更偏豪华。

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现在大部分品牌都很偏爱家族化设计,同品牌所有车型都沿用一套内饰架构,抛开众口难调这一问题不说,作为编辑的教授看多了也都会审美疲劳。所以从这一角度来说,教授认为博越L还是很有诚意的,内饰区别于星越L等车型,采用全新设计。

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从整体观感上来看,博越L内饰的整个中控台设计的比较轻盈,提供了更好的视线,也为前排带来了更好的开扬感,而且选材方面也看得出花费了不少心思。

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方向盘采用四辐平底设计,运用了拼色材质+缝线工艺,三九点部分贴合度和握感都没有太多值得挑剔的地方。据说方向盘还加入了抗菌抗病毒涂层,根据官方说法,这种涂层对大肠杆菌等抗菌率达99%,具备抑制、杀菌、消毒和除臭功能。倒是一个挺有意思挺细节的配置,不过别管如何,大家还是要勤洗手呀。

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后方是嵌入式的全液晶仪表,屏幕亮度表现不错,即便是没有遮阳设施,强光下显示也非常清晰。

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中控屏幕尺寸为13.2英寸,分辨率1440×1920,这也是吉利品牌第一次尝试竖屏布局,表面经过了抗指纹、抗反射、防眩光处理,打理起来比较方便。

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车机系统搭载了最新的银河OS Air,SOC是目前当红的高通8155,运行内存16G,储存容量128G,这套组合目前属于业内一线配置了。从现场体验来看,整套车机系统流畅度、载入速度表现良好,而且在吉利博越L上还首发了V01离线AI语音芯片,教授现场尝试了连续对话、打断对话、更换车内区域等,反应速度和识别率都很好。

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辅助驾驶系统方面大家也不用担心,这些已经是当前新车的“基本操作”了,博越L配备了ALCA自动变道辅助、RPA一键遥控泊车、EMA紧急碰撞辅助、ELKA紧急车道保持辅助、开门预警DOW。另外,博越L还将配备NOA车道级自动驾驶领航系统,可以实现自动变道、语音控制变道、主动避让以及拨杆变道等功能,已经从L2开始迈向L3了。

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方向盘中间布置了一个摄像头,除了提供面部识别功能之外,还可以实现疲劳检测、分心检测,并且为部分主动交互功能提供帮助。

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中控台中间有贯穿整个内饰的亮黑色面板,内部潜嵌入了LED灯带,除了提供氛围灯功能之外,它还可以和音乐、驾驶模式、驾驶员状态等联动,优化车内的情感体验。

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换挡机构为电子挡杆,造型上比较有设计感,中间部分是一个镂空处理,P挡被单独拿出来放在了挡杆后方。

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最后内饰中还有一个很有意思的点,就是主/副驾驶遮阳板,采用了这种半透明式的设计,透视镜片采用了PC光学材质,白天可阻挡100%的紫外线,太阳光透光率6%,从而实现遮阳不遮视线的使用效果,看起来挺新潮。

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座椅配置很高,除了加热、通风、记忆之外,甚至还配备了这个级别中非常罕见的腿托调节,头枕上还有音响单元,这配置表现让教授无话可说。

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第二排空间符合该级别应有的表现,头部、腿部包括坐垫长度表现都比较良好,地板也近乎纯平,配置层面有USB充电口和TYPE-C充电口,以及空调出风口和中央扶手。

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针对动力和底盘这两方面,这次体验还处于保密阶段,不允许拍摄。不过根据相关信息来看,博越L将有三种动力配置可选,纯燃油车型有1.5TD和Drive-E 2.0TD两款发动机可选,前者最大功率133kW,最大扭矩290N·m,后者最大功率可以达到160kW,峰值扭矩325N·m,变速箱均配备7挡湿式双离合变速箱。另外博越L还会推出采用雷神混动的车型。

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从短暂静态接触来看,博越L是一台重磅级的产品,由内到外,从基础架构,到智能座舱再到智能辅助驾驶等方面,都是吉利品牌最新的技术和硬件。可以感受到,未来博越L上市之后,将会和星越L一起成为吉利品牌在SUV市场最强有力的两个拳头,期待后续的试驾,教授真想体验体验博越L这只拳头开起来能有多猛!

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