英伟达X1托底蔚来新OTA,付费更换8155有意义吗?


英伟达X1托底蔚来新OTA,付费更换8155有意义吗?

在“软件定义汽车”的时代,每一次OTA升级都牵动着用户的心,而作为国内新势力“第一梯队”老将的蔚来在这方面有些不及其他队友,更新速度慢且大多没什么亮点,被网友戏谑的称为“挤牙膏”。而作为国内新势力造车最早的入局者之一,蔚来的每一次OTA升级都会带来丰富的功能提升,特别是它的FOTA升级,对于车辆硬件性能部分的提升,能让用户感觉到车辆驾乘体验的全方面升级变化,让那些已经5岁的ES8继续保持“身强力壮”。

此次OTA,依然是“挤牙膏”?

蔚来官方正式发布了Aspen 3.1.2版本的更新,近期开始将通过FOTA分批对当前版本为3.0.7及以上的车辆进行推送。此次更新主要涉及导航地图升级以及其它体验提升等。

这次更新最大的亮点在于,蔚来终于给车机配上了高德地图,打破了只有百度地图的局面,升级后,可以进入「导航设置-地图切换」中,选择自己习惯使用的地图导航;地图切换成功后,系统将会记忆当前地图选择,下次用车无需再次切换。

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地图切换中有一点做得非常人性化,比如:家&公司地址、路线偏好选项、车牌限行等个性化导航设置信息在百度地图与高德地图切换之后,这些信息可以直接同步,避免再次输入的繁琐。对于领航辅助、组队出行、加电助手等地图相关功能也可正常使用。

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高德地图可以提供丰富、精确的基础信息,包括地图数据及实时道路信息(如修路、封路等),增加3D视角,视觉层次更加清晰,操作响应也更加流畅。可以在百度地图的基础上给予更多的选择空间,更加全方面的满足用户的习惯。其在操作逻辑方面,与使用的智能手机较为类似,比较清楚直观。

很多用户有自己使用地图导航的习惯,比如就喜欢用高德或者百度,车辆给大家框定一种,很有可能打乱大家的习惯,作为服务于我们的产品,而不是我们的“电动爹”,更应该让车辆来适应我们,习惯我们的日常做法。

此外,高德地图在出行设置中增加了“大路优先”路线偏好设置,导航语音播报中也增加了“前方路况”、“电子眼播报”、“安全提醒”选项,比较容易混淆的连续路口同步增加语音播报提醒,可满足大家在不同路段、不同出行场景的出行设置需求。需要提醒大家,车辆在导航或者NOP行驶中,需要先退出导航及NOP,再进行地图切换,以保证驾驶安全。

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目前,蔚来在售的SUV车型,均可以更新此项新功能,蔚来目前的OTA更新速度,相较于特斯拉、理想、小鹏来说,已经比较慢了,作为一款接近5年的产品,目前发展已经比较完备。此前升级的Aspen 3.0.0系统,主要对于车辆辅助驾驶增添了一些安全性功能,在经历了之前对于动力性能、悬架软硬、充电速度等一些列FOTA升级之后,目前硬件方面在目前基础上可再升级的空间已经不大,这次升级除了增添高德地图,还对空调除味、换挡提示音、NFC解锁和行车记录仪等体验性的配置进行了升级,但惊艳程度已远不如Aspen 2.0.0时代的升级。

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5年老车,为何还这么能打?

作为NT1.0平台下的产品,蔚来ES8、ES6最早定型于2016年,而立项更是早于了2014年,那还是新能源企业扎堆上市,看不清前路的年代,从那时走出来的车型,到今天依旧有继续OTA的能力,已经实属不易,很大程度上,要归功于蔚来所采用的英伟达Tegra X1芯片,作为2015年初发布的当时最强的芯片,其在性能、稳定性、能耗方面都做得十分出众。

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英伟达Tegra X1当时出现在 NVIDIA DRIVE汽车电脑当中。以这枚芯片为核心的 DRIVE PX 是一款汽车自动驾驶计算平台,该平台可支持处理来自 12 个车载摄像头的视频,以便实现环绕视觉和自动代客泊车等功能。环绕视觉可带来无缝的 360 度汽车周围视野,而后者则能够实现真正的自动泊车。另一以这枚芯片为核心的则是DRIVE CX ,这是是一款完整的座舱平台,用更先进的图形功能,满足日益增多的屏幕所需。这些屏幕被用于数字仪表组、信息娱乐、平视显示器、虚拟后视镜以及后排娱乐等等,而蔚来的智能车机系统,正是基于这枚芯片和智能座舱平台打造而来,在设计之初就充分保障了其日后的延展性。

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那么这枚芯片可以怎样更加具象化的被展现呢?虽然发布年代已经有些久远,特别是对于芯片产业,但车规级芯片一般都会比同期智能手机芯片有一定的滞后性,我们来对比一下当年高通阵营的对手了——高通骁龙810,这款同样上市于2015年的芯片,两者性能差距都比较小,但是骁龙810处理器的能耗竟然达到了20W,这也是导致当年为发烧而生的小米手机,严重发热,当年骁龙810搭载在了小米note的旗舰版上,那可真的不是一般的烫手。而英伟达Tegra X1的基础性能与骁龙810相近,但能耗为10W,能耗低一倍,稳定性更强。

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其实高通骁龙810并不出名,出名的是它的进化版——骁龙820芯片,作为一款2016年发布的芯片,普通大众或许早已忘记,但是随着国内自主新能源车型“极氪001、理想ONE、小鹏P7”都“捡”起了它,又让这枚老将重新回归人们的视野。从具体的性能测试来看,骁龙820芯片对比810,性能几乎没有提升,仅在稳定性和能耗方面进行了优化,本质上骁龙820和英伟达Tegra X1才是真正的对手。而搭载稳定的骁龙820芯片的极氪、理想、小鹏可以不断的OTA进化智能座舱,虽然蔚来ES8比极氪、理想、小鹏它们的车型岁数都大,但仍能保持“老当益壮”,究其原因,正是在这里,搭载骁龙820芯片的可以做到的,搭载英伟达Tegra X1依然可以陪跑下去。

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8155终成主角,老车们怎么办?

但骁龙820芯片,已经即将成为过去,今后骁龙8155会成为智能座舱的主角,理想L9已经官宣8155上车,而极氪001也已经官宣8155版本即将推出,英伟达Tegra X1和骁龙820已经属于上一个时代的竞争,蔚来自然也不会闲着,当年最强的英伟达车机芯片放在5年后的今天确实有些力不从心,其最新的NP2.0平台产品ET5和ET7已经用上骁龙8155芯片,而近日流出谍照的新款SUV车型ES7,也将搭载8155。芯片硬件的升级保证了智能座舱能在今后的迭代过程中,能够“活”得更久,更自在。

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对于目前ES6、ES8、EC6的用户,蔚来也十分清楚,这些用户对自己的重要性,其中不少人都是为李斌的梦想而“窒息”的忠诚粉丝,因此也透露了智能硬件的升级计划:对于已经交付的车辆,在接下来的生命周期中,会有智能座舱和整体智能硬件的付费升级方案提供,包括高通骁龙8155芯片、5G网络、DVR行车记录仪摄像头等等。升级之后,网速、APP运行、操作流畅度、NOMI识别率等多项功能都将有显著提升。以此来保障这些车型,在未来的智能座舱迭代中,不被落下。

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你可能会问,为什么蔚来这些SUV车型都5岁了,怎么就不能改改款,像燃油车一样,3年一改款,6年一换代呢?你看看新势力造车,有给车型做改款的吗?特斯拉的都已经十多岁了,依然保持原样,新势力改款的方式大多就是直接发新车,保持品牌活力,扩充品牌的产品序列,因为它们没有燃油车那么多年的底蕴,没有那么多的历史积累,或者说是“包袱”,而这也正是没有这些包袱,才使得它们可以以更高速度不断创新,为我们带了更多的“惊喜”。

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受限于目前芯片的算力和运存瓶颈,蔚来这套车机还是会存在偶发的卡顿现象,但蔚来已经尽了自己最大的努力打造良好的车机体验,凭借良好的软件优化和UI设计,它在实际的体验中还是能基本令人满意的,即便是放在2022的所有新能源车中都依然不落下风,这会让我们更加期待这些“老将”在未来搭载骁龙8155平台的新系统后,会有怎样的表现。

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