孙亦炯:请不要把荣威衰落的锅,全甩在疫情身上

疫情当下,企业经营出现困境是现实问题,但也正因为有了疫情这块遮羞布,所以部分浑水摸鱼的企业便一股脑地将所有原罪都归咎于疫情,这种自欺欺人的做法,即便在疫情做遮羞布的情况下也很容易被戳穿。

孙亦炯:请不要把荣威衰落的锅,全甩在疫情身上

荣威品牌就是一个典型,在自主品牌中,荣威曾获得过辉煌,并且以“全球首款互联网SUV”的口号将荣威RX5打造成一款智能网联化车型,这种前卫理念的确为荣威换来了销量。但现如今,智能化,网联化已经成为所有车型的共同点,荣威RX5自然就没什么亮点可言了,随之而来的就是整个品牌的销量下滑,从2019年开始,荣威年销42万辆,同比下滑8.7%,2020年全年销量同比下滑7.8%,孙亦炯接任上汽乘用车副总经理一职后,荣威的整体表现依旧缺乏亮点。

孙亦炯:请不要把荣威衰落的锅,全甩在疫情身上

2021年孙亦炯接替俞经民,成为上汽乘用车副总经理,但他此前上汽通用办公室主任的工作经历与汽车营销并不重合,为确保荣威品牌的营销能够顺利进行,上汽乘用车在任命孙亦炯之后,紧急抽调拥有多年营销经验的何明磊作为公关总监,此时何明磊便身兼品牌营销部总监和公关总监双重职务。

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但何明磊这个本应起到辅佐大臣作用的重要人物,似乎并没有起到该有的作用,在尝到玩新理念、搞宣传噱头提升销量的甜头后,何明磊在宣传上依旧走着此前的老路子,荣威i5上市所用到盲驾穿越张家界大峡谷玻璃桥,这种充满噱头的宣传手段,除了噱头之外,什么都没留下,车辆本身并没有太多看点,而且消费者对这种充满噱头的宣传方式也早已免疫,所以导致后续车辆在销售过程中只能通过自降身价来维持销量。

孙亦炯:请不要把荣威衰落的锅,全甩在疫情身上

为了让荣威有所改变,孙亦炯也做出了一些努力,但这些努力却让此前还算成熟的荣威变得极不稳重。在今年,荣威RX5作为重点宣传车型,有适当的资源倾斜本无可厚非,但孙亦炯却孤注一掷,将全部营销资源以及费用预算都集中在这一款车型身上,这种做法看似要集中火力攻坚克难,但实际上和赌徒没什么本质区别,因为对一个车型布局相对完善且各车系都相对稳定的企业来说,这种做法只会让其它非重点车型的市场份额和存在感快速萎缩,这极不利于品牌成长。这种做法通常情况下也只适用于初创企业,所以说,孙亦炯的一通操作,非但没有让荣威取得实质性发展,反倒削弱了其它车型的资源配额。

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而孙亦炯此次战略失败的同时,也破坏了历代领导辛苦打造的产品矩阵。俗话说屋漏偏逢连夜雨,对荣威品牌来说也是如此,在电动化进程不断加快的当下,传统燃油车虽呈现出式微现象,但并不算特别明显,而在上汽乘用车内,这种现象却会更明显一些。虽然R汽车本是荣威品牌推出的一款车型,但因为其电动化身份,所以上汽乘用车决定将R汽车作为独立品牌进行运营,其根本原因不用多想也都知道,荣威自身的品牌影响力在逐渐减弱,且销量只能依靠降价拉动,虽说R品牌目前的表现并不亮眼,但如果将R品牌继续留在荣威体系下,那么更无出头之日。

车叔总结

事物的兴起靠天时地利人和,事物的衰落也都是因为这些有利条件逐渐散去导致事物本身不被人们所关注。荣威的衰落亦是如此,缺乏核心竞争车型,主帅战略方向失误,集团将战略重心放在电动车领域,这些都是导致荣威走向下坡路的根本原因,至于荣威未来走向何处,仍很迷茫,或许孙亦炯本人心里也没有明确方向。

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