我国积极推进二手车出口贸易 为什么却不让进口二手车

汽车属于耐用消费品,单价高,使用寿命长,所以当车主购买了新车,之前的车就流入了二手车市场。你卖掉的二手车,除了在国内销售,还有可能出口到国外,摇身一变成为“进口车”。2019年4月份,商务部、公安部和海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,二手车出口程序进一步简化。

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二手车出口,对于车辆的要求相对较低,符合出口目标国市场准入标准就行,出口目标国无准入标准的,出口车辆应当符合二手车出口地区相关标准。达到《机动车强制报废标准规定》规定的报废标准的机动车,以及距规定要求使用年限1年以内(含1年)的机动车不得出口。如果是出口目标国准入标准低,基本是个车就能出口。当然,考虑到运费因素,太便宜的车利润太低出口的意义不大。

2019年7月17日,我国出口了首批300辆汽车,金额250万美元,销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯,出口车型主要为外资品牌乘用车和自主品牌商用车,按当天汇率计算,折合人民币17207250元,汽车均价为57357.5元。从车型来看,乘用车都是外资的,毕竟外资品牌的国际市场认可度高,而商用车都是自主的,就是图个便宜。目前二手车的出口市场,主要是亚洲和非洲的经济欠发达地区。

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于是,收入不高的老百姓,开上了来自中国进口的二手“豪车”。外国的老百姓喜欢开进口的二手豪车,中国的老百姓又何尝不想,毕竟二手豪车质量好,价格实惠,以一台2014年生产的奥迪A8L车型为例,3.0T排量的,国内要30多万,国外不到2万刀,不到前者的一半。但是想归想,千万不要想着着进口,因为目前我国是禁止进口二手汽车的,旧车属于禁止进口的货物,“走私国家禁止进出口的货物、物品罪”是写在刑法里面的。

我国积极推进二手车出口贸易 为什么却不让进口二手车

其实在我们国家,并非一开始就禁止进口二手车。在经济比较落后,汽车产业薄弱外的年代,二手车是允许进口的。当时汽车进口关税非常高,1985年以前整车进口关税在120%到150%,还要加80%的进口调节税,综合进口税率超过200%,二手车无疑是高性价比的选择。1985年发布的《车辆购置附加费征收办法》,关于购置附加费的征收范围,就有“国外进口的(新的和曾使用过的)前款所列车辆”。这充分说明,二手车,也就是曾使用过的汽车,是允许进口的。虽然允许进口二手车,但是有着非常严重的额度限制,并非有钱就能进口,需要配额许可证,这个证直到2005年才取消。

80年代后期到90年代初期,很多合资厂都建立起来了,刚开始是德系,1985年上汽大众建厂,1991年一汽大众建厂。后面是日系,2000年一汽丰田建厂,2004年广汽丰田建厂。国内的汽车产业要起来,就把二手车进口业务停掉了。2001年,外经贸部、海关总署、国家质检总局发布的2001年第37号公告,旧车(二手车)被纳入了《禁止进口货物目录(第二批)》。

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从2002年1月1日起,二手车进口成为了历史,仅有少数特殊人群可以从国外推带自用车辆入境。随着国内汽车产业的发展和加入世贸组织的要求,汽车关税逐年下降,2006年已经降至28%。目前的税率已经降到了15%,在这样的税率水平下,开放二手车进口业务,对于国内市场的冲击是比较大的,尤其不利于自主车企做大做强。

从目前的情况来看,国内对于二手车进口业务,短时间内不可能放开。占据主要市场份额的合资车企,自主品牌方近几十年基本没有什么建树,基本上靠合资企业躺着赚钱,这一点从华晨汽车就可以看出来。而其他的自主品牌,如北汽、一汽,也是反响平平。二手车进口业务放开的那一天,就是自主品牌完全崛起的时候,拭目以待吧。

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