更适合年轻人的全新紧凑级SUV 东风日产启辰大V正式来袭

[爱卡汽车 国内新车原创]

9月27日,东风日产启辰大V正式上市,售价区间为9.98-12.88万元。东风日产启辰大V定位为一款紧凑级SUV,采用了轿跑式的风格设计。启辰大V采用了迎合年轻消费者喜欢好的外观,双12.3英寸的双联屏设计极具科技感。在动力方面,东风日产启辰大V搭载了一台来自沈阳航天三菱代号为A415TD的1.5T发动机。

东风日产启辰大V厂商指导价
车型售价(万元)
260T 新星版9.98
260T 爱豆版10.98
260T 顶流版11.98
260T 天王版12.88
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
更适合年轻人的全新紧凑级SUV 东风日产启辰大V正式来袭
更适合年轻人的全新紧凑级SUV 东风日产启辰大V正式来袭
更适合年轻人的全新紧凑级SUV 东风日产启辰大V正式来袭

启辰大V在外观方面采用了官方称之为“V-Galaxy”的全新家族式设计,是启辰年轻化转型的首款产品,大灯组和进气格栅采用了一体式的设计,进气格栅内部辅以57颗镀铬星钻。大灯组采用了“多维晶体”矩阵式LED大灯,造型狭长,使新车的前脸看起来更加年轻。

更适合年轻人的全新紧凑级SUV 东风日产启辰大V正式来袭

在车身侧面,启辰大V造型更加趋向于一台轿跑式SUV,一条腰线由前大灯组贯穿车身至尾灯组,没有复杂的线条,衬托出车身更加简约。车身尺寸方面,启辰大V的长宽高分别为4562/1917/1625mm,轴距为2700mm,定位为一款紧凑级SUV。

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尾部方面,启辰大V的设计非常有层次感,采用了时下流行的贯穿式尾灯组,内部采用了熏黑式设计。值得一提的是,造型动感的扰流板下部加入了“V”形的刹车灯。新车的尾部配备了小尾翼设计,不仅强化运动属性,也可以降低风阻。

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内饰方面,启辰大V采用了极简的设计风格,也是当下很流行的设计趋势,没有过多的装饰,并且取消了大量的物理按键。新车的方向盘上下均为平底式设计,通过真皮包裹、并且两侧内圈经过了打孔处理。新车配备了12.3英寸的仪表盘+12.3英寸中控屏,这样的设计也是时下流行的双联屏设计,中控中提供了星慕白、星空蓝、星云紫三种主题的显示。

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动力方面,启辰大V搭载了来自沈阳航天三菱代号为A415TD的1.5T发动机,该款发动机为沈阳航天三菱和奥地利AVL李斯特公司合作研发,最大功率140kW(190马力),峰值扭矩260Nm,与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

启辰大V空间表现如何:

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乘坐空间方面,身高为1.75m的体验者坐进启辰大V前排,将座椅高度调至最低并调节好合适坐姿后,头部剩余空间超过两拳。

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保持前排座椅位置不变,同一体验者坐进后排,头部拥有一拳两指的空间余量,而腿部则超过了两拳的剩余空间。宽敞的乘坐空间也得益于全景天窗以及前排座椅背部的内凹设计。

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值得一提的是,后排中央地台高度可以忽略不计,对中间乘客的舒适性影响不大。

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启辰大V行李厢内部较为规整,具有不错的储物能力。且后排座椅支持按比例放倒,可进一步拓展装载能力,满足绝大多数日常储物需求不在话下。

东风日产启辰大V车型介绍

试驾回顾:

此前我的同事已经对这款车进行了试驾,对东风日产启辰大V感兴趣的卡友们不妨往下看。

此次试驾的地点位于西藏林芝,试驾路线的海拔范围在3000-4700m之间,有关发动机动力相关的感受,主要针对高原环境的表现。同时所试驾的车型也并非最终量产状态,以下所有车辆的内容仅针对该试驾车辆。

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高原缺氧环境对于发动机是个不小的挑战,启辰大V的1.5T发动机还算应付的来,虽然能够明显感受到高海拔所带来的影响,不过车辆整体的加速感并没有打太多折扣,发动机全转速段都能提供相应的动力输出。

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发动机在低扭的输出不算很强,涡轮并没有很早的介入,起步阶段和缓加速时,发动机转速基本会保持在2000rpm以下,动力相对比较柔和,这样的设定很适合城市中的走走停停。

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转速达到2500rpm是一个临界点,虽然涡轮介入时并没有很强的爆发力,但是高转速的加速表现要好得多,除了高海拔以外,连续爬坡的盘山路发动机也没有感觉到动力不足,转速只要保持在3000rpm左右,发动机都能提供足够动力储备。

启辰大V的1.5T发动机并不算是强爆发的类型,没有涡轮介入时的那种突兀感,虽然发动机在不同转速区间下,动力性还是会有一定的差异,输出的持续性也不错,但是发动机的整体调校还是更倾向于平顺性,结合高原的试驾感受,这台发动机在平原地区,应付日常驾驶没有问题。

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变速箱的第一好感来自于它的平顺性,无论是低挡位间的频繁切换,还是全油门时的连续跳跃降挡,变速箱都不会传递出任何信号,悄无声息的完成一系列挡位的切换。同时它的换挡逻辑也比较合理,对于油门开度的变化和不同的驾驶模式,变速箱可以选择恰当的升降挡时机,来响应驾驶者的意图。

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而与发动机的匹配度做的并不理想,变速箱离合器的结合不够顺畅,起步阶段会有明显的抖动。在高速行驶深踩油门踏板变速箱降挡之后,转速拉高的同时动力并没有及时的衔接上,发动机会出现短暂的空转,对于高速超车时会有一定的影响。

关于变速箱的问题,在试驾结束之后与厂商人员进行了简短的沟通,由于试驾的车辆还处在试装车的阶段,在变速箱的标定匹配上还会再进行调试。后续新车上市之后,如果能够拿到量产的车辆,我们会再为大家解读车辆的具体表现。

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底盘的调校首要还是确保舒适性,车身对于细小振动反馈抑制比较到位,路面的小起伏处理的非常好,除了悬挂以外还有一部分功劳来在于轮胎。

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说到运动性,悬挂对于车身的侧向支撑比较到位,在多弯的山路中驾驶,车身的侧倾在可控范围内,重心转移不会太夸张,整体的表现比较稳健,能带给驾驶员不错的信心。

启辰大V悬挂应对日常驾驶没什么问题,不过在此次试驾路况并不太好的国道上,在面对一些坑洼或者大颠簸时,减震和悬挂的响应虽然非常快,但是较短的可变行程,以及缺乏一定的阻尼,对于纵向的振动控制不太理想,车内前后排的体感并不是很好。

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转向手感的建立挑不出什么毛病,转向阻尼回馈适中,指向性也比较不错,车头对于方向角度变化的响应迅速,无论是日常驾驶,还是在一些极限动态下,驾驶者都能轻松控车。

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行驶氛围方面,启辰大V整车隔音做的非常出色,低风阻的设计和扎实的用料,在各速域下行驶都保证了很好的静谧性。

竞品有哪些?

从启辰星开始,我们看到了东风日产启辰品牌转型,通过全新年轻化的理念,赋予更多年轻元素在新车之上,比如这款启辰大V,它的名字就很特别,凭借命名,启辰大V就先火了一把。启辰大V定位为一款紧凑级SUV,也是中国品牌与合资品牌竞争最激烈的细分市场,哈弗H6、吉利博越、长安CS55 PLUS、广汽本田皓影、东风本田CR-V、东风日产奇骏都是紧凑级SUV销量佼佼者。不过相比竞争对手,启辰大V的目标更加明确,就是针对年轻市场而推出的,所以希望这个错位化竞争能助力启辰大V销量长虹。

编辑点评:启辰大V的名字很好记,外观也是采用了启辰最新的家族式设计。启辰回归东风日产之后,在东风日产品牌背书之下,启辰大V上市后的表现还是值得期待的。

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