比亚迪挑战400万辆!车企年度目标发布 哪来的自信?

又到了一年一度立flag的时候了,每年这个时间,多数车企都会公布自己的“小目标”,让大家在新的一年更有奔头。

过去的2022年经历了各种坎坷,完成年度销量目标的车企也少之又少,但后半年的持续增长让全年大盘实现了同比增长,加上如今政策放开,乘联会预测2023年新能源乘用车销量850万辆,总体狭义乘用车销量2350万辆。

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因此,很多车企对于2023年的销量目标也是充满了信心,今天教授就和大家一起看看谁在稳中求进,谁在激流勇进。

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要说最激进的车企就非比亚迪莫属了,2022年累计销量突破186.85万辆,2023年初就传出设立了400万辆的销量目标。虽然比亚迪针对该消息表示,由于市场、消费需求及供应链体系扥不稳定因素不好下判断。但教授觉得还是值得期待一下的。

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一方面是比亚迪目前的产品几乎每款都在热销,以12月销量为例,宋PLUS DM-i破4万辆,海豚、元PLUS、汉、宋Pro DM-i均超2万辆,海豹、秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、唐DM均破万,其它也是在几千辆,甚至还有处在产能爬坡的,像腾势D9、护卫舰07。

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另一方面是比亚迪在2023年要推出的新车,除了有拔高品牌的售价破百万的仰望U8、U9,还有肩负走量使命和品牌年轻化的海鸥、海狮、驱逐舰07等。同时,腾势还将推出全新纯电SUV N7,这些都是比亚迪的增量。

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需要重点提及的还有出口,过去一年比亚迪的口碑正从中国辐射到全球,虽然2022年比亚迪乘用车出口量仅55916量,但12月出口已经达11320辆,今年1月也是超万辆,而且如今还在进军其它国家市场,基本可以确认今年比亚迪的出口量是大幅度增长。所以,比亚迪要挑战400万辆的目标真不是迷之自信,无论是产品矩阵,还是品牌口碑,当下都达到了新高度,这也成为它的底气。

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同样激进的还有埃安,广汽埃安总经理古惠南表示:埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆。要知道埃安2022年的累计销量是为27.1万辆,这意味着其要和去年一样做到同比增长超100%,显然这很具挑战性。

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而埃安也已经在努力了,最近发布了限时补贴政策,对于热销的AION Y 系列和AION S Plus(不含70乐享版)车型给予5000元/台限时交付激励;对于AION全系车型(不含AION S炫/魅)则推出3年0息、超低首付的政策,刺激消费者抓紧下单。

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此外,埃安还在积极扩展产品矩阵,除了去年发布128.6万起售的Hyper SSR和全新轿跑Hyper GT,还会在上、下半年各推出一款基于AEP3.0平台的全新B级车。所以,埃安的增量是有的,只是面对特斯拉的突然降价,Hyper GT等高端产品还需思考如何应对。

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或许长城会成为2023年唯一下调销量目标的车企。在刚刚过去的1月,长城将公司2023年的销量目标从此前的280万辆大幅下调至不低于160万辆,原因则是其去年累计销量仅为106.75万辆,同比下滑16.66%。

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具体原因,2022年长城汽车旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌,只有坦克实现增长。其中哈弗负责扛大旗的H6销量下滑了29.1%;欧拉负责走量的白猫和黑猫从2月开始停止接单,到12月才恢复;魏牌高端之路走的也不顺畅,月销量最好的拿铁DHT-PHEV只有2千辆左右。

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而为了实现从106.75万到160万辆,长城在2023年开始大刀阔斧改革。一个是将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并,并采用双品牌运营的模式;另一个是让哈弗向新能源全面转型。再加上各欧拉白猫/黑猫恢复接单,坦克700、魏牌蓝山等全新车型推出,完成160万辆的可能性还是很大的。

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吉利再次将目标定为165万辆,之所以说是“再次”,是因为吉利2022年的销量目标也是165万辆,而去年它的累计销量为143.3万辆,同比增长7.9%,而这次吉利应该是势在必得,甚至可以说定的有些保守。

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因为目前吉利的品牌和产品都是比较完善的,睿蓝、几何负责中低端往下,吉利主打中端燃油车,领克、极氪主打中高端往上,同时覆盖了纯电、换电、混动、甲醇等技术路线。

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具体来看,吉利依靠中国星系列、帝豪,再搭配雷神智擎Hi·X智能混动平台,市场反响还是不错的;几何在新能源大趋势下,销量也来到15万左右;极氪凭借001一款车销量就突破7万辆。

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而在2023年,极氪的009和ZEEKR X肯定是可以交付的;依靠雷神混动,领克也将陆续推出混动车型;近日,吉利还宣布推出全新新能源品牌,进一步使得吉利的品牌和产品更细分,市场表现也就更值得期待了。

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长安各品牌产品爆发给了长安冲击280万辆的底气。2022年长安全年累计销量为234.6万辆,虽然长安福特和长安马自达分别下滑17.61%、21.43%至25.1万辆、10.4万辆,但依靠自主品牌乘用车销量139.0万辆仍创下了销量新高。

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而2023年的长安马自达和长安福特将推走量车型,其中,马自达的CX-50和CX90已经确定国产,长安福特最近会推出尺寸更大的锐界L,而销量最好的蒙迪欧也会推出1.5T版本进一步降低售价。

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至于自主品牌乘用车这边,长安品牌会推动CS75、逸动等基本盘的改款或换代,同时还推出全新逸达、CS75PLUS iDD、CS55PLUS iDD等车型,以此冲击100万辆;长安深蓝则推出S7,计划和深蓝SL03挑战40万辆;阿维塔还会推出阿维塔E12。可见,长安在2023年的全面转型、新车型的推出以及合资品牌的发力,肯定能进一步提升长安的销量。

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不久前蔚来董事长李斌一句“虽然离BBA油车有点距离,但是明年销量目标超雷克萨斯”引起了大家的热议,但如今看来,2022年蔚来累计销量为122486辆,而雷克萨斯的2022年销量为18.39万,在此消彼长之下,可能性还是很大的。

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首先从过去几年来看,凭借“海底捞”式服务和覆盖率越来越高的换电站,越来越多消费者接受蔚来较高的售价,其在成交均价40万以上的高端纯电市场占有率已经超过70%,品牌力算是打出去了。

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然后2023年将会是NT2平台销量释放的一年,随着近期第二代ES6申报图曝光,EC6自然就不远了,这样,蔚来全系车型都实现了平台进化。

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而李斌在近期的内部信写到,“上半年我们将交付5款全新NT2车型”。也就是说,EC7、全新ES8、全新ES6、全新EC6以及ET5猎装版都会在今年开始交付,一旦产能问题得到解决,教授相信蔚来的销量势必会有所突破。

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虽然2022年新能源销冠是被比亚迪夺走了,但从特斯拉四季度财报看到,131.4万辆的交付数据为它带来的纯利润达126 亿美元,约合 855 亿元。可见,2022年的特斯拉赚的是盆满钵满,而2023年可能会更赚钱,因为其2023年交付目标为180万辆。

为了这个目标,特斯拉最近也是开启了全球官降,虽然不能确定是否为“以价换量”的策略,但降价的幅度是真大,如今国内Model 3起售价降为22.99万元,Model Y起售价降为25.99万元,创下历史最低价,使得很多新能源车企也跟风降价。

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此外,近日有消息称,特斯拉将在3月1日举行的特斯拉投资者日活动上推出入门级电动车,售价约2.5万美元,届时又将是一场腥风血雨,也让特斯拉销量更接近马斯克一开始提到的200万辆产能。

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综上所述,其实稳中求进和激流勇进分别对应着传统燃油车企和新能源车企。

过去由于三年疫情对企业及居民收入带来较大影响,可支配消费支出能力仍然处于疲软水平,要说明的是,去年是有了国家的燃油车免税政策才能实现微增。

反观新能源车企更加自信,毕竟2022年新能源销量超680万辆,同比增长93.4%,新能源渗透率也是达到27.6%,而在新能源渗透率加速提升的背景下,主流消费者对新能源汽车信心也会加大,对新能源汽车销量有积极影响。至于是否真如教授所言,让我们年底见分晓。

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