特斯拉在软件领域的领先,音响系统是否同样受惠?

特斯拉在软件领域的领先,音响系统是否同样受惠?

文/土木

智能电动化大浪潮下,新势力普遍希望在配置方面寻求差异化的卖点来吸引消费者,而音响系统作为消费者比较容易感知的配置,已经成为新势力车型的重要卖点之一。

但作为小众领域,大部分消费者对音响系统的好坏的判断依据就是从扬声器数量来看,越多越好。以燃油车为例,畅销车型丰田卡罗拉配备4-6个扬声器,高端车型如奔驰S级配备15个扬声器并可选配31扬声器。

而新势力推出的车型扬声器数量普遍在8-12个,部分车型扬声器数量达20个以上(如特斯拉Model X、蔚来ET7/ET5、问界M5等);从而带动传统势力推出的新车型扬声器数量也明显增长,部分车型标配扬声器数量在12个左右。

特斯拉在软件领域的领先,音响系统是否同样受惠?

特斯拉是目前新势力中的翘楚,在软硬件各方面都达到了行业领先的程度,那么它在小众的音响领域是否同样能够做到领跑行业?本文将以国产版本的Model Y、Model 3进行详细解答。

一、车型介绍

目前特斯拉特斯拉Model Y、Model 3共有5个版本在售,分别为:

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Model 3后驱标准版、Model 3全轮启动高性能版

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Model Y后驱标准版、Model Y全轮驱动长续航版、Model Y全轮驱动高性能版

二、车型搭载音响概况

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Model 3音响概况

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Model Y音响概况

三、特有音响品牌介绍

虽然特斯拉官网并没有对Model Y和Model 3的音响品牌进行介绍,但根据我们收集的资料来看,特斯拉是与美国本土音响品牌MartinLogan(马丁洛根)进行合作。

MartinLogan于1982年在美国肯萨斯州成立,以追求技术突破及重达自然音乐声效为宗旨。该品牌独家拥有世界扬声器领域最高难度的曲线式线源静电专利技术,能够将“声”与“型”完美相结合,曾荣获国际上多个重要音展会的设计奖。

根据目前的资料来看,MartinLogan目前只与特斯拉展开了深入合作,目前搭载的车型有:

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四、MartinLogan品牌音响独有技术解析

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虽然特斯拉官网并没有将特斯拉Model Y和Model 3所应用的技术详细列举,但Martin Logan最著名的静电喇叭一定是应用在了车型之上,以下我们可以通过对静电喇叭的技术详解来了解特斯拉音响系统的独特之处。

Martin Logan最著名的产品就是静电喇叭,而其中最特殊的技术要算是CLS曲面静电振膜。我们先来看看静电喇叭的工作原理。与传统动圈式喇叭比较起来,静电喇叭工作的面积很大,但质量却很轻,静电喇叭的振膜其实就是非常薄的薄膜(Disphragm)。

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静电喇叭由前后两片定子(Stator)夹住静电薄膜,靠静电薄膜振动发声。

基本上静电喇叭由三个部分构成,中央是超薄的薄膜,而薄膜前后有两片定子(Stator),把薄膜夹在中间。这片薄膜表面要经过特殊处理,可以导通静电,由外部施加很高的静电压,而且必须恒定为正电的静电压,而前后两片定子的电压极性会改变,靠同性相斥、异性相吸的原理,当前面的定子电压为负,就把静电薄膜向前吸,而后面的定子电压为负,则把静电振膜向后吸,如此一来产生静电振膜的位移,推动空气产生声波。

前后两片定子的电压一定刚好相反,前面为负、后面为正,就把静电振膜向前推,而前面为正、后面为负,就把静电振膜向后拉。所以在静电喇叭的振膜表面,必须利用施加超高电压,让中间的静电振膜充斥高压静电,而前后两片定子则需要变压器转换极性。所以,静电喇叭大多需要插电,Martin Logan也不例外,而这些电力并不是用来推静电喇叭,而是施加静电压与转换定子极性的标准配备。

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静电振膜表面施以超高静电压,永远是正极,而前后定子极性则随音乐信号变化,吸引静电振膜前后振动。

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中间的静电振膜需要施加超高静电压,所以静电振膜驱动需要插电。

静电喇叭的基本结构理论上来说应该是平面的结构,但Martin Logan却是曲面的设计。这就是Martin Logan特殊之处。

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CLS曲面静电振膜是Martin Logan的独门绝活

CLS要让水平扩散角度更宽阔。提升水平扩散角度的好处在哪里?声波扩散性更好,皇帝位更宽阔,不一定要局限在特定的位置,CLS可以均匀地把声波传送到各个角落。

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CLS的好处就是声波扩散更为均匀。

而Martin Logan静点喇叭的第二个特点,就是混合动圈与静电设计,而这项设计有其技术上的独特优势。怎么说?

一般二音路或三音路喇叭,高音与中音的分频点大多落在2kHz~5kHz之间,可是人耳对于中高频段的「相位」非常敏感,而在2kHz~5kHz中间插入一个分频点,一定会产生若干变化,而Martin Logan的设计都是二音路,分频点多在450Hz,这已经拉到中频段的下段,人耳对这个频段的相位变化,远不及2kHz这里那么敏感。

所以,Martin Logan在关键的450Hz~20kHz中高频段,完全没有分音器的干扰,而音响的金科玉律就是:「最好的分音器,就是没有分音器」,Martin Logan的设计真正做到了中高频完全没有分音器,全部靠CLS静电振膜发声。

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Hybrid的设计让静电振膜负责中高频段,而动圈式低音负责低频,如此一来在人耳对时间相位敏感的频段,完全没有分音器的干扰。

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动圈式单体负责450Hz以下的低频段,从450Hz~2kHz之间完全没有分音器的干扰,也就没有时间相位误差。

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Martin Logan静电喇叭独有的Spars,把静电喇叭区隔为较小的面积,可以大幅降低失真。

此外,Martin Logan还有独家Spars,就是在静电振膜与定子之间,加入Spars间隔,让静电振膜不是一大片,而是区隔为一段一段的区域。Spars之间的距离不完全相同,但是区隔了大面积的静电振膜,成为相对较小的内存块,可以大幅降低失真。其实Martin Logan这项技术,原本是为了当年超级旗舰喇叭Statement e2所研发,后来才延伸到全系列Martin Logan静电喇叭,并且注册专利称为ClearSpar技术。

相信在了解了Martin Logan静电喇叭的原理之后,再去看特斯拉的音响系统就更容易理解了。将大的音响产品缩小为汽车音响系统便得到了特斯拉的音响系统了,单就扬声器这一点特斯拉的基础还是不错的。

五、主要竞品技术路线对比

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极氪001

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通过懂车帝车型库车系配置页面和雅马哈音响官网可以知道,极氪001标配8扬声器,可以选配12扬声器的雅马哈音响系统,包括了1个中置扬声器、4个高音扬声器、2个中音扬声器、4个低音扬声器、1个超低音扬声器以及一个独立功放。

在极氪001上,雅马哈使用了自制DSP芯片YMU837,能在不损害声音通透感的基础上进行多重演算。

汽车扬声器发出的声音除了直接传递到耳朵的部分,还有多次反射的声音。为了使经过多次反射发生相位偏移的声音恢复到原样,雅马哈在通常的幅度均衡器基础上,增加了对相位的均衡优化。

在功放方面,雅马哈以“低阻抗化”设计。电源和GND走线都设计为最短,并且将数字电路模块和模拟电路模块分开以抑制噪声,实现清晰的声音。

整体来说极氪001上装配的雅马哈音响算得上是汇聚了雅马哈大多数优势技术,但12个扬声器却只有385W的功率确实会在实际使用中影响体验。

小鹏P7

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通过懂车帝车型库车系配置页面和我们目前收集的资料可以知道,小鹏P7大多数车型标配8扬声器,高配车型或是其他车型选装可以升级18扬声器的丹拿音响系统,包括1中置扬声器、6高音扬声器、2中音扬声器、4低音扬声器、2环绕扬声器、1重低音扬声器、2头枕扬声器以及独立功放。

小鹏P7搭载的18个原装进口丹拿扬声器,是由丹拿提供的专业设计布置方案。从小鹏汽车官网对于P7的音响系统介绍中,我们可以看到,这套系统采用了智能动态均衡技术和音乐声场控制。

智能动态均衡技术就是通过对扬声器的科学分布,来实现高频与低频声音传递的联动,模拟声音的流体运动,能够带来更好的听觉体验;音乐声场控制技术就是环绕声,能够在车内任何一个位置都感受到音乐的包裹感。

另外,丹拿音响的另一大优势就是硬件方面。其低音喇叭膜采用镁硅酸盐聚合物(MSP)制作,具有轻质、外形稳定且无共振的特点。膜片采用双磁铁驱动,在额定荷载下可保证最大的动态和稳定性。

丹拿音响系统的扬声器音圈也和普通扬声器不一样,音圈不是用铜制作,而是使用轻质的铝,这样使得线圈直径可以更大,振动特性更加精确,从而实现真实、透明的音乐重现。

丹拿作为大众的御用音响品牌,在大众的高端车型中已经经历过市场和消费者多年的检验,小鹏P7相对于大众车型的丹拿,多出了一对头枕音响,显然对驾驶者的听觉体验会更优异。

奔驰EQC

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通过懂车帝车型库车系配置页面和柏林之声官网可以知道,奔驰EQC采用了柏林之声的音响系统,全车共13个扬声器分别为:1个中置扬声器、4个高音扬声器、2低音扬声器、4中音扬声器、2环绕式扬声器,未配备独立功放,系统功率为590W。

奔驰EQC上的柏林之声音响系统采用了Burmester环绕立体声音响系统,能够智能化地将模拟扩音技术和数字扩音技术结合,确保音效的完美均衡和最佳声音还原效果。高音清亮,低音浑厚。

但柏林之声音响系统的精髓是Hi-end级3D环绕技术,其与杜比的定向逻辑环绕技术类似,以大柏林为例,28通道和26喇叭的配置,将不同的人声和乐器声从不同角度的扬声器播放出来,加上超精准延时控制技术,可以做到每一个座位都能享受清晰结像,声音会有很好的形体展现,立体感强。

虽然奔驰EQC上仅是“小柏林”,但柏林之声作为老牌音响品牌,并且长期与奔驰合作,所以实际体验上可能还会比一些堆料更多的新势力车型好不少。

宝马iX3

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通过懂车帝车型库车系配置页面和我们目前收集的资料可以知道,宝马iX3低配车型标配6扬声器,但可选装与高配车型相同的16扬声器哈曼卡顿音响系统。

宝马iX3这套哈曼卡顿音响包含前中置的两分频,后声场的两分频,后环绕的两分频,全车共有16个扬声器。即7个高音单元、7个中音单元、2个低音单元,具体分布如下:

中控台一个高音一个中音,共2个扬声器;前排车门左右两侧各两个高音,共4个扬声器;后排车门左右两侧各两个高音,共4个扬声器;前排主驾驶位和副驾驶位座椅下方低音各一个,共2个扬声器;后排左右两侧车窗置物架内高音和中音各两个,共4个扬声器;功放位于后备厢左侧,功放总输出功率可达600W,推动功率为464W。

宝马iX3搭载的这套哈曼卡顿音响带有LOGIC 7环绕声技术,这套环绕立体声音响系统是专门针对车辆内部而设计,每个扬声器的摆放位置都顾及了车内所有成员的需要。并且为每一位乘客营造出立体声和独立多声道5.1音源,无论是前排还是后排乘客都在耳边感受到出色的音质和不错的环绕效果。

六、总结

作为新能源时代的领跑者之一,特斯拉除了车辆核心技术方面拥有明显优势,汽车音响领域也并没有拖后腿。虽然MartinLogan算不上世界顶级音响品牌,但凭借DLS等优势技术依然能够获得不错的听觉体验。

并且按照目前特斯拉任何东西都想要整合到自己手上的发展路径,后续极有可能放弃与音响品牌合作,而采用购买白牌音响结合自身在软件方面优势的形式开发自有音响系统。

至于竞品对比,单就硬件配置和现在掌握的数据来看,Model Y和Model 3无论是与竞品车型的标配或是选配音响系统对比都不落下风。当然,各个品牌都有自己的优势技术和领域,数据的好坏并不能直接代表实际体验,所以想要更好的对比,就需要消费者用自己的耳朵去辨别了。

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