作为广汽埃安最贵的车型,AION LX的音响表现在同级中水平如何?

作为广汽埃安最贵的车型,AION LX的音响表现在同级中水平如何?

文/土木

在传统车企转型新能源的部队中,最耀眼的自然是比亚迪,呈领跑之姿。往后看去,能够跟得上其步伐的好像也仅有广汽埃安了。

根据最新数据,广汽埃安8月份共销售2.7万辆汽车,同比增长133%;今年1月份至8月份累计销售15.23万辆,同比增长134%。

广汽埃安的前身为广汽新能源,成立于2017年,是广汽集团向新能源转型的第一步;2020年,广汽新能源更名为广汽埃安,埃安品牌正式独立,定位于高端智能电动车品牌。

其元祖车型分别是广汽新能源2019年4月上市的AION S和10月上市的AION LX,其中AION LX定价为28.66-46.96万元,时至今日依然是广汽埃安的最贵车型,同时也是广汽埃安品牌向上的排头兵。

作为广汽埃安最贵的车型,AION LX的音响表现在同级中水平如何?

虽然是来自传统车企的品牌,但广汽埃安也时常被拿来与造车新势力对比,新势力的智能化和舒适性无疑是它们的杀手锏,就比如动辄十几二十个扬声器的音响系统,那么广汽埃安在汽车音响系统方面又处于什么水平呢?本文我们将以最贵车型AION LX为例进行详解。

一、车型介绍

根据广汽埃安官网,目前AION LX车型共四款配置在售,分别是28.66万元的80智尊版、33.96万元的80D旗舰版、41.96万元的80D Max版、46.96万元的千里版。

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二、车型搭载音响概况

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根据广汽埃安官方网站和懂车帝车型库车系配置页面可以得知,AION LX车型全系标配10扬声器的ALPINE阿尔派品牌音响系统,分布如下:

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左右A柱有负责高音的小高音喇叭2个、中控台有一个负责中音的中置喇叭1个、主副驾门上有负责中低音的喇叭2个、后排门上有负责高音的小高音喇叭2个,负责中低音的喇叭2个、后备箱备胎位置有负责重低音的备胎重低音炮1个。

三、特有音响品牌介绍

通过前文的信息可知,广汽埃安AION LX的音响系统是来自于与日本的ALPINE阿尔派品牌。其成立于1967年,属于以母公司阿尔卑斯电气株式会社为中心的阿尔卑斯集团,是一家以生产汽车音响及汽车通信系统产品为主的专业汽车电子企业,在全球十多个国家拥有三十多个海外企业。

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其旗下产品也较为丰富:

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得益于强大的研发实力,阿尔派已开发出集扬声器、音频处理器、功率放大器、数字媒体播放器、解码软件等于一体的专业化产品,可提供包括索尼无损Hi-Res认证在内的顶尖产品解决方案。

因为阿尔派音响的主要市场是来自后装市场,所以市面上目前仅有广汽埃安的AION LX车型是原厂装配阿尔派音响的车型。

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AION LX

四、阿尔派汽车音响系统亮点技术解析

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阿尔派音响的锥盘设计,有助于消除锥盆驻波和谐振,降低了失真率。它具备着双轭铁,在双轭铁上面有一个通风磁极,它可以改进空气流动效率,帮助音圈冷却散热。

还有就是它的更大音盆采用的是PlusOne技术的坚固聚丙烯材质,使得音盆更大,使用时间更加久,灵敏度很高。

MultEQ:实现了在车内调节整个听音环境和收集每个听音位置的频响和相位信息,然后将这些信息整合成个性化定制解决方案,最大限度的提升每个座位的听音感受。

MultEQ能够从复杂声学环境中的音响系统中精确捕捉频率和相位信号,并迅速分析出问题所在,同时创造出一组均衡滤波信号来修正频率响应和相位等问题,每只扬声器都会得到相应的修正。

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在测量的基础上,MultEQ会根据设定的目标曲线计算出一套音质平衡解决方案。这是一个独特的解决方案,根据你的汽车和音响系统个性化定制,带给你理想的音质体验感受。

具体操作过程:先通过麦克拾取车内特殊的声学环境,在计算机中进行分析,模拟计算出频响曲线,这个时候的频响曲线由于车内环境的影响呈现的不是那么完美,而此时MultEQ功能则会自动产生不足之处的反向抵消信号对频响曲线进行修复、调节,呈现出令人满意的频响曲线。

另外,除了阿尔派提供的10扬声器+8通道独立外置功放、25芯的钕磁软球顶高音扬声器等硬件设备外,AION LX这套音响系统的另一个亮点就是它的调音师——大协达生。

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作为ALPINE的顶级调音师,大协达生自1985年就进入了这一行业开始,在他的手下,曾诞生出多款具有高素质声学效果的车型,无论是本田雅阁这样的中级车还是林肯领航员这样的豪华SUV,调音工作都出自他的手笔。

在AION LX的音响系统中,他专门进行了8个通道的精确增益、延时、相位等控制,使得声音层次更加广泛,无论是乐器还是人声都能精准展现。并且,大协达生还对整车声场的声像位置、量感大小,声音均衡感、力度、饱满度、清晰度做了细心打磨。

从硬件基础到调音师水准,AION LX的这套系统都算得上是业界顶级,唯一美中不足的还是扬声器数量偏少了,毕竟大多数消费者还是比较看重“量”的,但作为2019年上市的车型,也已经不错了。

五、车型主要竞品技术路线对比

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福特电马

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通过懂车帝车型库车系配置页面和福特官网的信息可以知道,福特电马除了最低配版本外,其他版本均配备10扬声器的B&O音响系统。

值得注意的是,福特电马上的音响系统是福特向B&O定制的,扬声器占据了整个仪表台的三分之一。这是福特第一款在视觉上强调音响系统的车型。仪表盘上使用了特别开发的混纺灰色面料来隐藏扬声器,不仅使仪表盘看起来更加整体,也更像家用B&O扬声器的面料外观。

该系统的外置低音炮利用驾驶舱的整体造型,产生强大的低音效果,但重量只有传统低音炮的一半左右,占用空间空减少80%左右。

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技术方面,福特电马的音响系统采用了DSP音频处理器,不会增强或削弱细节,能尽可能的还原现场;Hi-Fi级环绕声技术,B&O的环绕声算法,把输入的立体声音源,转换为虚拟环绕声,确保每一个位置的乘客都能享受到几乎相同的高保真体验。

双音圈超低音扬声器,一个喇叭双倍效果,双音圈喇叭有两个线圈,它分别将两段金属线一起缠绕在一个共同的承轴上,然而两段金属线是互相独立的。它们的长度相等,圈数相等,而且是完全相同的导电特性。有4个接线端子,多用于中置喇叭或低音炮。

协同发声,两个独立的音圈绕组,共同在磁路电流作用下推动振膜发声,起到功率倍增音量倍增的效果;更扎实的低音双音圈喇叭可以与功放取得更好的适配,低频控制力更好,低音富有弹性、结实有力能量感十足。

量身定制,B&O声学工程师与福特车辆工程师通力合作,根据车内的空间大小,内饰材质,玻璃面积等诸多因素,进行精准的定位与安装。另外,还有音量自适应调节,音量随车速自动调节让行车更加的安全。

蔚来ES6

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通过懂车帝车型库车系配置页面和我们收集的资料可以知道,蔚来ES6拥有来自上声电子7/12扬声器的音响系统。

整套系统包括了1个位于中控台的中置钕磁体扬声器,4个分别位于前A柱,后门板高区的高音钕磁体扬声器,4个位于前后门板低区的低音钕磁体扬声器,2个位于后尾门的环绕扬声器以及1个14升双音圈低音单元组成,整套系统的额定功率为280W。

系统的功放配备了由第四代SHARC处理器ADSP-21489作为核心DSP的10通道D型功率放大器,整套系统使用了(A2B)数字音频总线技术,可以确保从音源输出到扬声器之间的最小音质失真,并能够配合ES6的FOTA功能进行功能迭代和升级。

作为蔚来早期的车型,ES6音响系统的硬件水平确实不高,但在软件调教方面还不错。目前ES6提供了6种不同的声场模式,在不同的声场模式下,高音和低音会有微调以更适合其对应的模式。并且ES6还支持后期FOTA升级,音响系统还有提升空间。

特斯拉Model Y

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通过懂车帝车型库车系配置页面和特斯拉官网可以知道,特斯拉Model Y全系标配14个扬声器的Martin Logan(马丁洛根)音响,包括一个低音炮,并配备2个功放。

Martin Logan最著名的产品就是静电喇叭,而其中最特殊的技术要算是CLS曲面静电振膜。

Martin Logan独有的超薄静电振膜,轻薄如纸,1克不到的重量。在工作时,静电振膜永远是传递正极的电力,而静电扬声器拥有2块极板,传感器每秒改变方向40,000以上,静电振膜在两个极板之间,因为方向的改变来回运动,由此推动空气发声。因为质量极其轻薄,所以在运动过程中,几乎不存在由于质量而引起的惯性,所以让你能感受真正的零失真音乐。

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CLS专利技术是一种曲面静电发声单元,可以使得静电板具有更大的扩散性。这种曲面技术扩大了原有的发声面,使得最佳聆听区域(皇帝位)面积更大更广。这也是其他即使掌握静电技术的扬声器,没办法超越ML的重要原因之一。

通过Martin Logan的加持,特斯拉单就扬声器来说就已经达到了一流水准,再加上直接上了2个功放,功率自然也不会小,配合特斯拉在软件方面的领先技术,足以让特斯拉的音响系统匹配一些老牌音响品牌。

总结:

其实相比彻底转型新能源的比亚迪,或是热度一直很高的造车新势力,其他传统车企转型新能源的品牌一直处于一种尴尬的地位上。但埃安算得上是一个特例,销量虽然不及比亚迪,但大多数时候能够力压新势力。

而AION LX作为元老级车型,在三电技术、智能化和舒适性等方面都是比较不错的,全系标配10扬声器的阿尔派音响在软硬件的实力上也不输同期的竞品车型。虽然阿尔派与车企的直接合作并不多,但在后装市场表现一直很好,在AION LX上也展现了世界十大音响品牌该有的实力。

当然,各个品牌都有自己的优势技术和领域,数据的好坏并不能直接代表实际体验,所以想要更好的对比,就需要消费者用自己的耳朵去辨别了。

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