热门中量级小跑车乱斗,最后一款现在特实惠!

小跑车帅气的外形、战斗的骑行姿态,甭管骑士自身颜值几何,只要戴上头盔骑上它,那就是帅哥靓女,所以小跑车一直备受摩友关注,尤其是刚入门的新手骑士更是对它毫无抵抗力。也因此成就了一批小跑神车像GSX250R、GPR250R等,但250终归能力有限,所以今天咱们就聊聊250无法满足你的时候,哪些进阶小跑车更好玩。

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凯越近几年势头很猛,其中最新发布的321RR无疑是最热的那款。备受关注的主要原因是它用2W多的价格带来了4W多的快乐。两个版本售价分别是2.598W和2.698W,它们都标配了滑动离合以及ABS系统,最主要的区别2.698W的刀锋版配备了TFT人机互联仪表,可实现全屏导航。

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321RR个人感觉是一款可玩性很高的车型,322cc的双缸动力总成有着出色的高转表现,29kW最大功率可在10500rpm输出,28N·m最大扭矩在9000rpm爆发,并且整备质量也只有151kg。在赛道中拧动油门,是那种一直拧一直有的感觉。

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操控方面得益于它的后单摇臂,在连续弯道的时候,翻身很快没有拖泥带水的感觉。而且原厂配备的渝安倒立式可调减震发挥出色,弯中的稳定感很强,有着不错的运动表现,但在日常骑行时这种减震调校,会让骑士感觉有些偏硬。好在是可调配置,可以根据骑士情况自行调节。

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凯越321RR不论是在价格区间还是同排量区间,都有着很高的性价比,这也是它最大的特点。最关键的它不是一个样子货,是一个可以耍起来的小钢炮。但同时它也不是没有缺点,凯越毕竟是近年来新崛起的车企,在造车的细节方面还是和一些老牌车企有些差距。如果您喜欢激进的驾驶风格,有跑赛道的向往,同时又不想花太多预算,那就可以玩玩凯越321RR。

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QJMOTOR的赛350也是很多摩友关注的车型之一,分为单制动盘和双制动盘两个版本,售价均为2.899W,对于普通车友来说,我更推荐双盘版,如果您有跑赛道的想法建议选择单盘版,因为单盘有着更轻的簧下质量,对操控有益。不过如果您的骑行技术不到位,单盘提供的那点操控优势对您的帮助也不大。

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动力方面353cc的并列双缸更偏重于低扭,31N·m最大扭矩在7000rpm爆发,27kW最大功率在9000rpm输出,而且骑行三角介乎于街车与跑车之间,最关键的是它的声浪让人无法拒绝。,赛350是一款更符合街道骑行的小跑车,有颜值有声浪,而且不错的低扭也能保障日常骑行的动力需求,拿来刷街耍帅比较合适。

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售价2.98W的21款贝纳利Tornado 302R和老款相比在外形上有了不小变化,之前被车友诟病的“胖头鱼”没有了,变成了更贴近家族大哥Tornado Tre 1130的样子,整体感觉变得更加灵动,没有了之前臃肿的样子。非要在外观上挑点不足的话,个人觉得这个排气还有有待改进。

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和上述两款车相比,Tornado 302R在动力和车重方面都不占优势,但应对日常骑行完全够用,骑行三角同样是偏向于街道。动力方面虽然它只有26kW的最大功率,但它的爆发转速是在11000rpm,27N·m最大扭矩在9000rpm。当转速拉高再配合它公认的好声音,会给骑士营造出一种亢奋的驾驭体验。

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配置方面有全车LED、ABS、滑动离合、TFT仪表。最关键的是和老款相比它的体重由原来的204kg减轻到182kg,减重幅度不可谓不大,但和上述车型相比还是略逊一筹。不过选车不能只盯着参数,实际的驾驭体验才是最重要的,Tornado 302R账面数据可能不是最出色的,但并不代表它不好玩。

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国产品牌中售价1.998W的无极300RR也是个不错的选择,前作街车版300R更是被众多玩家奉为金卡纳练习神车,侧面证明了这套动力平台和车架系统的性能。

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300RR搭载的292cc单缸发动机可输出21kW/9000rpm最大功率和25N·m/7000rpm最大扭矩。配合165kg的整备质量营造出不错的动力体验。制动方面采用了前双浮动盘配置并标配双通道ABS,在同级车型中这也算是不错的配置了。不足就是它单缸的震动抑制要比双缸车型大一些,我司同事就是无极300RR的车主,据他描述在日常应用的速度区间,震动还是可以接受的,但当速度超过120km/h时,震动就会比较明显了,不过考虑到它的价格,这点不足也就欣然接受了。

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其实在无极的跑车阵营中250RR才是最受车友关注的,别看它排量小,但售价却和300RR持平同为1.998W,敢这么定价也不是没有原因的。首先从动力上讲全新设计的单缸KE250水冷四气门发动机就有着21.5kW/9500rpm最大功率和23N·m/7500rpm最大扭矩,算得上同级车型中的翘楚,除了动力不错之外,整备质量也只有147kg,这种组合营造出的驾驭体验很让人期待。

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配置上有TFT人机互联仪表、双通道ABS、四活塞直栓卡钳、滑动离合、倒立式减震算是同级车型比较全面的车型了,而且座高只有780mm较为亲民。综合来看这款国产小跑车的竞争力很强,出色的性价比、够用的配置、不错的颜值。不论是新手拿来刷街耍帅,还是老手买来稍作改装下赛道练习都能胜任。

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同级车型中除了性价比不错的国产车之外,进口车中售价4.68W的雅马哈R3可以说是个“硬茬子”刚一上市就被抢购,颜值方面一眼就能看出家族大哥的影子。

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动力总成配备的是一具321cc双缸水冷发动机,可在10750rpm输出30.4kW最大功率,在9000rpm爆发28.4N·m最大扭矩,整备质量为171kg,高转表现很出色,动力爆发的感觉会一直持续到断油。

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车架方面采用了钻石型车架,同时发动机也被视为车架的一部分,减轻车重又能提升车身刚性,为激烈的赛道驾驶提供必要的保障。R3座高仅为780mm兼容度较高,新手驾驭也不会有太大的负担。骑行三角由于车把降低了22mm会呈现出更为战斗的姿态,长时间骑行腰部会有些不适。

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对于R3来讲,个人觉得它来的有些晚了,现在前有凯越的321RR的低价优势,后有忍者400、RC390的围攻,现在看它的优势也不是那么明显了。但不能否认的是,YAMAHA的造车功底深厚,这款R3的综合战力不俗,这也是很多车友把它列为赛道练习车的原因之一,如果您向往赛道,它会是一个值得信赖的伙伴,当然拿来刷街也是一把好手,毕竟YAMAHA的知名度还是很高的。

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售价5.098W的KTM RC390在同级车型中算是个激进派,从犀利的外形设计就能感受到它的攻击性。虽说是个373cc的单缸配置,但却能把爆发出32kW的最大功率和35N·m的最大扭矩,关键是它的干重只有149kg,拧动油门的感觉可想而知。

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RC390骑行三角比较激进,短途跑山赛道玩耍还是挺称职的,日常骑行如果您没有一个铁腰,还是会比较累的,而且座高更是达到了820mm。RC390在动力、操控、可玩性等方面优势明显,但单缸的震动和声浪也是它无法避开的现实。如果您对震动和声浪比较宽容,追求更刺激犀利的驾驭体验,可以考虑玩玩RC390。

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2022款RC390

不久前KTM还官宣了2022款的RC390,这款新车在各方面都得到了加强,电控加入了弯道ABS、牵引力控制、SUPERMOTO滑胎模式、TFT仪表以及选配电子快排。减震和制动也得到升级。车重进一步做了轻量化,车架减重1.5kg、轮毂减轻了3.4kg,就连升级的BYBER卡钳也减少了1kg。基于升级的配置,2022款RC390要是引进国内,您觉得会涨多少呢?

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最后登场的川崎Ninja400,算是目前这一级别的销量王,其实有这样的好成绩也不奇怪,首先是官方比较重视国内市场,推陈出新的速度在一众进口品牌中比较积极,再者就是Ninja400本身的硬实力。

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外观不用多说男女老幼通吃,性能方面搭载了有着399cc黄金排量的双缸发动机,33.5kW最大功率和37.2N·m最大扭矩,参数力压雅马哈R3,而且168kg的整备质量也小占优势。再有就是Ninja400有着更好的兼容性,偏街道的骑行姿态能大幅减轻疲劳感。

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因为21款Ninja400官方解除了限速的原因,而且又时至年底现在二手的Ninja400价格很合适,有兴趣换车的朋友可以考虑一下。

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目前看咱们的国产小跑车虽然在某些方面和进口大牌还有一定差距,但这个距离正在逐渐缩短,至于怎么选,请根据自己的实际需求理性选择,适合自己才是最重要的。

您会选择哪款进阶小跑车呢?

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