车用汽油发动机现状,电子节气门控制技术很重要,可以提高操控性

电子节气门是伴随着汽车电子驱动(drive by wire)理念而诞生的.它摒弃了传统油门踏板与节气门之间的机械连接,而是采用电子节气门控制器或动机控制单元(engine control unit,ECU)采集油门踏板的位置信号,并根据此信号对节气门开度进 行控制.它既实现了节气门开度的精准控制,又可以动态调整油门踏板位置信号与节气门开度之间的比例关系,有助于提高整车的动力性、舒适性。

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ETC系 统由两部分组成:最佳节气门开度计算和节气门开 度的跟踪控制.ETC系统首先根据油门踏板位置信 号、发动机转速、车速以及其他相关信息,计算出最佳节气门开度信号,从而使发动机和整车工作在最 佳状态,以提高整车的操控性和舒适性;然后根据 最佳节气门开度信号输出开度给定信号04,开度跟踪控制算法根据0+和开度反馈信号0进行闭环跟踪控制。

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在最佳节气门开度信号计算方面,对典型工况下的驾驶员操作特征进行了分析,定义了 平直道路匀速行驶的平衡节气门开度和相对节气门 开度,并根据实车实验数据和经验收集制定了100 条模糊推理规则库,实现了节气门开度的动态调整. 该方法的不足之处在于其控制效果严重依赖于模糊 推理规则库;文献[8]提出了一种多目标优化驾驶 的策略(multi—objective optimization driving strategy, MODS),该方法以行驶时间、油耗和舒适性为优化目标。

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根据车速和加速度对节气门开度和制动踏板 进行调整,在不延长行驶时间、不严重增加油耗的 前提下实现了对车辆舒适性的优化,但是该方法需 要关车辆行驶距离的先验知识,不适合于实际车辆应用.最佳节气门开度计算方面的难点在于既要根据油门踏板位置信号以及车辆其他相关信息,对 经济性、动力性或者排放性进行优化,又要满足不 同驾驶员的驾驶习惯,这就要求算法具有自学习功 能,能根据驾驶习惯调整最佳节气门开度优化策略。

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在电子节气门开度跟踪控制算法方面,使用较 早的是PID控制,但是节气门系统存在多种非线 性因素,比如非线性粘滞摩擦力、非线性回位弹簧 扭矩,同时电子节气门的参数会随着发动机工作过程而不断变化,并且存在着进气流量、发动机震动等强扰动。

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电子节气门控制技术很重要,可以提高操控性,大家是怎么看待的呢

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