风行游艇前途未卜,T5 EVO销量低迷,东风风行能否破局?

文\魏无羡

尽管也曾实现过年销20余万的辉煌时刻,但眼下的东风风行显然正面临不小的增长压力。

风行游艇前途未卜,T5 EVO销量低迷,东风风行能否破局?

以风行的主销SUV风行T5 EVO为例,新车在6月份零售销量不过2536台,虽然环比5月有所上升,但是同比却下滑了23%左右,而且月销量2000余台的成绩不仅无法和哈弗H6、长安CS75等热门SUV相提并论,即使是和传祺GS4、荣威RX5、启辰大V等二线SUV相比也不值一提。

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事实上,作为东风风行发布“东方风起”战略同时切换劲狮标Logo后的重磅车型,风行T5 EVO是具备标志性意义的,它不仅承担着为东风风行销量攀升注入更多活力的重任,也是东风风行践行年轻化,重新出发是否成功的试金石。

从目前的零售销量来看,风行T5 EVO的表现显然难言出色,来自乘联会的数据显示,今年1-6月,风行T5 EVO零售量仅为2.4万余辆,销量之惨淡可见一斑。

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在笔者看来,风行T5 EVO销量乏善可陈,主要和两方面因素相关,其一是疫情冲击导致车市整体缺芯,风行T5 EVO也受到波及,尤其是在4、5月份受到影响较大。其二则是T5 EVO自身产品不是很受市场认可所致。

在产品上,风行T5 EVO并不具备一台爆款SUV应有的稀缺性。比如,新车外观上的玛莎拉蒂、保时捷元素,就让很多消费者感到介怀和吐槽,同时,沈阳航天三菱生产的1.5T发动机同样在消费者心目中没有太强的印象,毕竟曾经搭载这台发动机的众泰TS5、东南DX7现在的结果如何,消费者心中应该都有数。此外,在空间上,T5 EVO也不占优,价格相近的情况下,消费者往往会选择空间更大的竞品车型。

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至于品牌方面,风行和一线自主品牌如哈弗、吉利、长安甚至奇瑞、传祺等相比同样也有一定距离,这也使得T5 EVO在获得消费者心智份额方面存在一定阻力。

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值得关注的是,为了提振风行整体的销量,东风风行在T5 EVO之后又推出了一款名为游艇的旗舰MPV,新车对标的是传祺M8等自主中高端MPV,而其预售起步价则仅有12.19万,同时配备了风行T5 EVO身上的1.5T发动机和7DCT变速箱。

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作为一款长度达到4850mm、轴距2900mm的中型MPV,风行游艇显然走的同样是“低价”策略,这也和风行自身注重性价比的定位也较为契合。不过,就产品来说,游艇也同样存在一些槽点,比如说有人认为游艇的外观过于个性,不够稳重;也有人对其仍用三菱的1.5T发动机、缺少侧滑门等配置感到介怀;此外,还有风行这个品牌相比于吉利、传祺等同样存在一定差距。

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当然,这款车虽然已经预售一段时间了,但是却始终还未上市,所以其市场认可度如何还并不好说。

不容忽视的是,从目前MPV市场的销量表现来看,整体并不乐观。来自乘联会的数据显示,今年上半年MPV细分市场累计销量43万余辆,同比下滑23.6%,在下滑幅度上多于轿车和SUV细分市场的跌幅。

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所以,即使游艇能够获得不错的认可,但是受限于整体的体量因素,其为风行能贡献的销量成绩恐怕依然有限。更何况,其是否能够一炮而红,现在还要打个问号。

写在最后:

不否认目前东风风行在产品和营销上相对此前有所进步,但是也应明确,和真正的一线自主品牌相比,风行依然存在不小的差距,这就需要东风风行从产品、服务、技术等多方面出发,迅速补齐短板才能有所收获,毕竟眼下车市竞争愈发激烈,存量竞争叠加马太效应,留给风行的时间恐怕不会太多。

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