国标出台在即,抵制老年代步车“不用挂牌、不用驾照”的虚假宣传

低速电动车在国内是个新事物,这么说可能很多人会觉得奇怪。低速电动车俗称老年代步车、老头乐,国内发展了好几年了,而且市场也很庞大了,保守估计市场有上千万辆存量。市场大并不代表就是正规的。

国标出台在即,抵制老年代步车“不用挂牌、不用驾照”的虚假宣传

低速电动车是个新事物,因为在工信部的产品名录里没有这个车型。能靠上边的就是摩托车跟乘用车,如果算乘用车,但是低速首先就不够标准,50公里每小时的速度是上不了高速的,那就只能算是摩托车,有三轮摩托车,这个勉强可以算四轮摩托车,但是摩托车不管生产资质还是产品标准都是具备的,而低速电动车却都没有遵守,就这么一步步衍生出来了一个几千亿得大市场。

国标出台在即,抵制老年代步车“不用挂牌、不用驾照”的虚假宣传

虚假宣传

一个商品能生产能销售,但是却不合格,而且还宣称“不用上牌、不用驾照”,真像是天上掉馅饼,而且不光线下销售,线上都很多销售渠道,不管你在哪,免费送货上门。就算是电动自行车也得有国家要求的3C合格证,而老年代步车可能只有厂家自己给出的合格证。

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所以现在坚决不能相信商家得虚假宣传,国标正在制定中,一旦出台,必将要对市场进行洗牌,等市场整顿好了再买也不迟。

真实需求

之所以市场发展迅猛,确实是抓住了很大一部分人的需求,价格不高,续航不高,速度不高。很多老年人需求为主,主要是用来周边代步,距离不会超过20公里,价格承受能力有限,几千到一万多,速度不能太快。

其实也不是没有解决办法,五菱宏光的微型电动车做出了一个表率,证明价格是可以压下来得,如果标准降低到摩托车的标准,估计价格还可以继续下降。根据购买需求来看,老年人需要这样一个产品:能上牌、能上保险、限速50公里每小时以下、续航在100公里以内、锂电池、价格在2万以内、2座4座都可以接受、驾照要求最好不高于D照。

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就是这么一个需求,国内2亿多的老年人的真实需求,就算只有30%的老年人需要,也得是几千万辆的大市场。

规范要求

其实老年代步车一方面是因为生产商、销售商的问题,虽然快速发展,但是确实没有得到很好的监管,一方面也是国家的标准规范缺失,没有尽早纳入产品名录,导致产品有市场、有存量,但是不合规。

2021年新国标肯定会出台,肯定会对相关产品进行进一步地明确,明确之后应该就比较简单了,有了规范标准,相信市场能一步步的合理发展。

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低速电动车上路

除了标准规范要求,最好还是能在交通出行上早一点规划,比如城市中的自行车道、非机动车道是否可以让低速电动车通行?因为现在非机动车道被停车占用很多,如果不能早作规划,未来低速电动车上路还是问题。

其实就是城市里路权分配的问题,现在是朝着越来越快的方向去发展,但是低速电动车确实带来了问题,低速跟越来越快有矛盾,但是如何处理这个矛盾,本身老龄社会,这个需求也得正视,希望能给老年人多一点关爱。

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结语

新规出台之前,建议不要再去购买老年代步车了,很可能无法上路。只有在明确了上路条件,产品满足了国家标准之后,才可以放心大胆地购买。

同时也希望能对那些虚假宣传得进行监管,很多老年人容易上当,只有从销售或者生产源头管理起来才能让这个市场更健康。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络

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