法系更懂精品车?续航70公里的雪铁龙版“老头乐”你会买吗

不知道大家注意没有,雪铁龙貌似又要出新车了。跟以往的主流车型有所不同,新款车型的命名为ami,定位为一款微型纯电动汽车,长宽高分别为2410/1390/1520mm的情况下,重量仅为485千克。

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根据现有资料,雪铁龙ami是基于概念车雪铁龙AMI One打造,新车搭载了功率为6千瓦的电机和5.5千瓦时的电池组,最高时速可达45公里/小时的同时,最大续航里程仅为70公里。

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从雪铁龙以往的产品路数以及已经亮相的新车造型来看,很明显,这是要打造一款适合城市通勤的精品小车。不过,也有部分业内分析人士认为,70公里的续航里程和2410mm的车身长度着实是没有太大的竞争力,对于当前的中国汽车市场而言,ami注定会成为一款失败的“老头乐”。

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中国市场需要ami吗?

乘联会统计数据显示,2020年1-11月,A00级纯电动轿车累计销量为22.23万辆,同比增长47.9%,约占新能源乘用车整体市场份额的24.6%;A0级纯电动SUV车型累计销售50410辆,同比下滑56.9%,约占乘用车整体市场份额的5.6%。从A00级纯电动轿车的整体市场表现来看,雪铁龙ami的出现确实是符合市场需求的。尽管其所处的细分市场份额空间有限,但是未来的增长潜力还是有的。

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不过,凡事都需要多面考虑,市场是市场,车型是车型,一款车型要想热卖,除了要具备良好的市场基础之外,也同样需要自身产品过硬。根据现有传闻来看,雪铁龙ami在法国市场的售价约为5.3万元人民币,综合超过5万元的国外售价和雪铁龙一贯的精品路线来看,要想热销还是挺难的。

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业内分析认为,雪铁龙ami的未来困难主要存在于两点。一是车型定位比较尴尬。在低速电动车盛行和国产小型电动车日趋增多的情况下,雪铁龙ami的价格优势并不明显,从5万左右的车型售价来看,三至六线的消费群体很难为了一辆70公里续航,空间又特别狭小的纯电动车型买单。相比之下,一二线城市新能源号牌则相对比较紧张,70公里续航和2410mm的车长也较难满足中、大型城市的主流代步需求。至少从北京来看,它的续航还不足以让人完整的走完五环。

二是法系车的产品虽好,却不被大多数国内消费者所认可。从法系车过去两年的市场表现来看,雪铁龙品牌并不具备较强的号召力。更何况,雪铁龙ami在价格、动力、续航等多方面还比不过五菱宏光MINI。其在未来的市场表现,或许完全可以完全参照已经停产,并且已经亏损40亿欧元的奔驰smart。

ami产品实力如何?

毫无意外,市场前景尚不明朗之余,雪铁龙Ami也依旧保持了法系车的独特设计风格。

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外观设计上,雪铁龙ami整体造型十分年轻活泼,确实体现了雪铁龙倡导的自由出行和追求自由的开发理念。但从前后造型来看,车头和车尾造型非常相似,很容易让人混淆哪一边是车头哪一边是车尾。对此也有网友调侃称“雪铁龙是要连区分正反面的设计费都要省了吗?这车跑在路上还以为是逆行呢!”

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别致的造型之外,雪铁龙ami用类似smart的经典微型车设计,车厢额定乘坐两人,没有传统后备箱,尾部仅仅能放置一些背包等小型行李。从已经在国内亮相的实车来看,此款车型采用了非对称式打开方式,即左右两个门不是朝一个方向打开,颇具个性。

业内分析认为,尽管雪铁龙ami的造型设计和开门方式都十分前卫,但对于A00级纯电动汽车来说,立足的根本应仍以实用为主。倘若国产后的ami最高车速真的只有45公里/小时,最大续航里程确实只有70公里,那么他在A00级纯电动领域将变的没有丝毫竞争力。

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横向对比来看雪铁龙ami上市后的竞争对手大概率会锁定在五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等微型代步车。但从实际性能来看,雪铁龙ami的续航、动力、驾乘空间可谓是丝毫不占优势。在国产后售价极有可能比较相似的情况下,雪铁龙ami能够碾压竞品的优势或许只有法式的浪漫设计和独特的车门打开方式。不过,对于以代步为目标的实用派消费群体来说,独有的浪漫设计和别具一格的开门方式明显没有太多实际意义。即便是它可以轻松适配220V家庭电压,充满电量仅需3个小时。

最后,我们也想针对雪铁龙ami做一个切实的市场调研。你觉得70公里的续航里程和45公里/小时的最高时速可以解决你的代步需求吗?你是否会因为独特的造型设计和别具一格的开门方式选择雪铁龙ami?

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