车长5米1,每公里油耗5毛,6万多能落地,年轻人创业的好伙伴

3月上市,首月就跻身同领域销量前三甲,累计销量已突破万辆大关,这是五菱品牌首款皮卡车系征途所取得的成绩。从3月份中汽协公布的数据来看,目前五菱征途的销量仅次于长城皮卡及江铃皮卡系列,而五菱征途仅仅是单款车型,严格意义上来讲,五菱征途作为皮卡定位车系,其市场热度和产品力已经得到认可。回归到五菱征途本身产品力,我们不难发现其爆款潜质早已凸显,车长5米1,双门五座带2米纯平可三开货箱,搭载1.5L自吸发动机匹配手动波箱,百公里油耗仅为7L,折合工况每公里油耗约为5毛。全系两款车系,6万多即可落地,从其自身用途及多功能性角度来看,不失为年轻人创业前期好伙伴。

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随着越来越多的省份市区的皮卡解禁,国内皮卡市场迎来较好的发展,民众需求得到释放。而五菱品牌深耕基层,将民众需求放在首位,面对市场前景大好的皮卡车系自然不会坐视不管。但有别于传统皮卡车型,五菱征途不仅售价更加实惠,且在用途上更加结合民众实际需求,能够让用户在尽可能少的预算情况下满足日常多功能使用。回归到五菱征途的亮眼销量数据,我们能够窥探到皮卡市场的大好前景,同时也能够发掘到征途本身不俗的产品力表现。

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征途的长宽高分别为5105/1640/1810mm,轴距达到3160mm。整车布局为四门,前后两排共5座,能够满足用户日常出行乘坐需求。新车还拥有“2米纯平3面开”货箱,箱内尺寸达2000/1520/365mm,可拓展空间丰富且灵活。不论是装货,搬家,摆摊,外出游玩亦或是踏青,五菱征途堪称全能选手,用途够广且实际。

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相比于价位相近的微卡小卡,征途最大的区别就在于其乘用性更强。在兼顾工具、载货等多功能用途之余,征途的家用性质依旧突出。车内配备8英寸娱乐信息屏幕,功能上集成了多媒体娱乐系统,具备倒车影像,并可以通过手机连接实现在线导航,播放音乐等功能。同时,在驱动方式上依旧采用前置后驱形式,有别于微卡、小卡采用的中置后驱。底盘结构上,征途也采用类似于宏光的钢板弹簧非独立后悬,区别于微卡、小卡的纵置钢板弹簧结构。

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这些都足以印证五菱征途的乘用化设计,但受限于成本及售价,五菱征途的精致化设计十分受限,但在多功能用途上,征途的表现又扳回一成,成功为其立足市场攒下良好口碑。在外观造型上,征途的设计语言十分接地气,方方正正的车身设计及刚强笔直的线条勾勒,处处彰显着征途的硬派气质。但相比于传统皮卡,征途在定位及售价上似乎更加友好,同时在设计上也更加讨巧,符合当下年轻消费者的出行需求。

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动力方面,五菱征途搭载1.5L自吸引擎,匹配5挡手动波箱,最大功率为99马力,扭矩峰值为140Nm。驱动整车约1.3吨的装备质量,百公里油耗为7L,每公里油耗大约5毛,对比到传统皮卡,在日常使用经济性上五菱征途会友好许多,对于处于初创阶段的创业者日常出行开支也十分友好。5.88-6.28万元的指导价,基本上已经在皮卡车系市场颇具颠覆性,高配车系配备的胎压监测及倒车影像和多功能方向盘还是能为用户日常出行带来诸多便利。

总体而言,五菱征途虽定位于皮卡细分市场,但从其自身2米纯平三面开货箱的多功能用途及趋向于乘用化的设计和偏向于年轻、创业的定位标签来看,五菱征途的销量可能还会高涨,你们觉得呢?

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