新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

文/宝拉

目前,汽车4S店已经出现了水土不服的现象。

汽车4S专卖店是由经销商投资建设,是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。简单来说,4S店与厂家是合作关系,厂家并不直接管理4S店,从而容易引发监督、服务方面的诸多问题。

新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

比亚迪等车企成立汽车销售公司

据《财经天下》报道,比亚迪近日在多地成立销售公司,包括青岛、成都、杭州等地,全部由比亚迪汽车工业有限公司间接全资控股,这些公司的经营范围中均包含汽车销售,这预示着比亚迪也要开始卖车了。

新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

除了比亚迪外,特斯拉、小鹏汽车等新能源车企一起吹起了直营的号角,同时伴随着越来越多的新能源汽车进入商场或者在通过线上销售,传统4S店似乎已经没有存在的价值了。

已出现征兆,4S店大规模退网

据调查,近三年内,4S店的注销数量接近6000家,且伴随着明显的上升趋势。时间进入2022年,4S店的退网数光前4个月的退网数量就直逼18年全年的数量,有将近1400家4S店选择了关停退网,其余的很多4S店也在退网的边缘挣扎。

新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

诚然,2022年4S店的大规模退网与车市寒冬有关,但更多是传统汽车4S店的销售方式在新能源时代出现了水土不服的现象。

消费者积怨已久,4S店在信息化时代更难生存

一方面是以往4S店在汽车价格、收费方面频繁爆雷,4S在信息透明化后话语权和竞争力将会被削弱。比如出现同车不同价、有诸多不明收费条例,甚至还有加价卖车现象出现。

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新能源汽车时代有一个最大的特点就是信息拥有极大的透明度,而4S店以往的“骚操作”肯定与当前的汽车售卖方式不符。纵使现在得以改进,但是刻板印象已经形成很难消除。

另一方面是4S店的服务实在难以恭维。新能源时代,汽车的属性被拓展,将不再单纯地只是一种交通工具,更多的是拥有服务属性。不管是大力增加智能化设备还是车内软件的更新,让购买汽车更像是购买一种服务。

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而部分4S店的服务可以算得上是“花钱找罪受”,燃油车时代或许还能凭借着品牌光环、技术实力行得通,但是新能源时代大家都站在同一起跑线,最能直观比较的就是服务了。同时,现在的消费者早已经支棱起来了,你的服务不行就是不选你,我们就是有底气。

新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

在口碑不行和信息透明程度日益加大的夹击中,4S店很难再有较大的发展,随着直营店的兴起,4S店的似乎更没有存在的必要了。

直营店才是高端的必由之路

直营店与厂商就是上下级关系,没有谁能比厂商更懂怎样维护服务品质。特斯拉的直销模式开创了一个时代,它删除了中间经销商的分级销售,不委托代理销售,车企直接提供了接收产品订单、生产、销售、售后一条龙服务,让消费者的买车更透明,售后也更便捷。

新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

现在中国品牌都在努力地向上,除了技术突破外,厂商还忽略了更重要的一点:销售以及售后得攥在自己手中。高端就意味着品质,品质就包含着服务品质。销售直营化就意味着卖车信息更透明,没有中间商就意味着车主的投诉和监督更能被看见,售后品质也能大幅提升。

新能源时代,4s店还有存在的必要吗?

技术、服务都跟上的高端才是真正的高端,显而易见,4S店并不具备新能源时代直营店的优势,未来将会被直营店模式甩得越来越远。另外在“汽车电商”的销售模式下,4S店在新能源时代基本没有存在必要了。

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