合资品牌光鲜倒塌!斯柯达,“浪迹”在上汽大众大锅饭里的南郭先生

合资品牌光鲜倒塌!斯柯达,“浪迹”在上汽大众大锅饭里的南郭先生

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 秦剑

南郭先生“滥竽充数”的故事,我们大家耳熟能详。上汽大众大锅饭里,斯柯达品牌如同浪迹其中的南郭先生,让上汽大众总量上跌跌不休的故事在2020年总爆发了一次。

让我们先回味以下南郭先生的尴尬故事,以便随后入味三分:战国时期,齐国的国王非常喜欢听吹竽合奏,好吃懒做的南郭先生想办法混进了乐队,他不懂装懂、摇头晃脑,装出一幅行家的样子。不久老国王死后,新国王喜欢听吹竽独奏,南郭先生这下心虚了,害怕会露馅就连夜逃出了皇宫。

2020年,上汽大众折戟沉沙铁未销,斯柯达同学“潜伏”其中,贡献了不少“流量”,也一年又一年的上演了南郭先生的不堪故事。

我们都知道,合资品牌一旦失去品牌力的光环,自己首先会零落成泥碾作尘,随后将很快被自主品牌攻破。所有合资品牌,都将面临这个规律,斯柯达只是一个典型案例。无论是产品本地化的彻底程度,还是成本控制、人员组织上的反馈速度,都将遭受头部自主品牌的向上反冲,从而丢失阵地,丧失市场份额到跌跌不休的地步。

斯柯达同学,不幸沦为其中之一。斯柯达日渐边缘化,也是上汽大众不挺不举2020的根本原因之一。这一点,和南郭先生的天涯孤旅,都是一个道理。

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斯柯达边缘化

散落一地鸡毛

以上来自乘联会的车型销售数据,以满目苍夷的姿态,捅开了斯柯达藏身上汽大众大锅饭其中的卑微身份,可谓一地鸡毛,无须多言。

上海滩的江湖风云,证明的是弱者死亡、强者发声的物竞天择逻辑。

上汽大众2020年,累计销量1505505辆,同比大跌24.79%。虽然还维持住了全年第二名的位置,但是同比25%的下滑幅度,使上汽大众与一汽大众落后了55万辆的身位,尴尬无比。

如果按照上汽大众官宣的“大众品牌139.5万辆”来推算,2020年斯柯达品牌只有11万辆的销量!什么概念?堂堂斯柯达,已经完全边缘化!连一个成熟的自主品牌都差一个筋斗云,十万八千里。

2020年,斯柯达品牌125周年,同时也是进入中国市场15周年,如此销量打脸的结果,证实了斯柯达在华已经不是事件的朋友,而是时间的落伍者,正在被深度边缘化。

老车企卖产品,新品牌交朋友。

2020年,在大众集团日益尴尬的斯柯达品牌,日益贫贱的娘家,让斯柯达几无新产品可以拿出手,还是老家伙征战江湖的节奏。

褪尽了“合资品牌”光鲜的斯柯达,已经零落成泥碾作尘。喜也好,悲也好,斯柯达已经成为边缘化的合资品牌,只能靠产品力过日子,可是新产品、性价比在哪里?

合资品牌光鲜倒塌!斯柯达,“浪迹”在上汽大众大锅饭里的南郭先生

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2020年,一汽大众以2,110,300 辆、同比增长1.9%碾压上汽大众风光无限。但是,其中有一个混杂其中的问题。

很多人说,上汽大众仍然是大众品牌销量最大的车企。其实,不完全是。

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一汽大众,有奥迪、大众、捷达三个品牌。不用赘述,奥迪是一汽大众数量和质量增长的核心原因。2020年,奥迪品牌终端销量为67.5万辆,比去年63.1万辆,增长了4.4万辆,而一汽-大众整体比2019年增长不到4万辆。

可是,形同斯柯达地位的捷达,根据乘联会的数据,捷达品牌2020年累计销量为15.5万辆,同比2019年4.3万辆有明显增长;虽然不敌独立前捷达一款车20万辆级别的宏大规模,但也是争气的级别。

至少,从车型到品牌,捷达升级成功。而,斯柯达,沦落至此,和捷达15.5万辆还是有质的差别。

确实,2020年是上汽大众的产品小年,没有重磅的新车型入市。但,斯柯达的问题,不仅是么有新产品,而是合资品牌牌坊的倒塌。

帕萨特碰撞事件,导致上汽大众品牌牌坊倒塌,造成其销量大幅下滑。作为一门同胞的斯柯达,殃及池鱼。

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四不像

傲慢与偏见

上汽大众有大众的“大锅饭”问题;斯柯达有斯柯达的具体问题。

我们都知道,合资品牌一旦失去品牌力的光环,自己首先会零落成泥碾作尘,随后将很快被自主品牌攻破。所有合资品牌,都将面临这个规律,斯柯达只是一个典型案例。

无论是产品本地化的彻底程度,还是成本控制、人员组织上的反馈速度,都将遭受头部自主品牌的向上反冲,从而丢失阵地,丧失市场份额到跌跌不休的地步。

斯柯达的问题,不仅是新产品推出多少,而是谁来怎么参加装修品牌牌坊的建设问题。现在的问题是,斯柯达已经和国产自主品牌没有多少根本的区别了,何德何能能多卖、能卖出比自主品牌更高的价格来?

南郭先生,不独挡一面,永远长不大。斯柯达,也是如此。

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