8月新能源销量“变天”!Model 3消失?秦PLUS DM-i豪取第二名

在节能减排主旋律的影响下,新能源汽车的需求量正不断扩大,并且带动销量增幅的持续攀升。今年8月,国内新能源汽车产销量创下了历史新高,首次突破30万辆大关,同比增长1.8倍,为今年的新车市场增添了一抹亮色。

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除了整体销量的提升,8月新能源车销量排行榜也有着不小的变化,像是常年位居前列的特斯拉Model 3跌出前15、比亚迪秦 PLUS DM-i跻身第二,不妨来看看还有哪些变化?

宏光MINI EV牢居榜首,入门电动车占比大

毫无意外,8月新能源车销量榜首依旧由五菱宏光MINI EV出任,其已连续12个月占据销量榜首的位置。五菱宏光MINI EV今年8月销量为32848辆,较往年同期成绩增长了259%,成绩相当亮眼。

五菱宏光MINI EV之所以能获得这一优异的销量表现,离不开其精准的车型定位和出色的产品力。凭借较低的售价和小巧的车身造型,获得不少女性用户的青睐。

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实际上,除了宏光MINI EV,微/小型车在新能源车市场也有着不小的销量占比。在前15名中,奔奔EV以月销7358辆的成绩排名第五;欧拉黑猫紧随其后,8月销量为7013辆;奇瑞eQ、上汽科莱威也榜上有名。上述四款车型,加上宏光MINI EV,共占据8月新能源车销量排行的三分之一份额。

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由此可见,微/小型电动车在新能源车型市场占据着相当重要的地位,无论对于消费者抑或车企而言,微/小型车电动车都是不可或缺的车型。消费者可以用较亲民的售价获得一台具有新能源牌照的代步车型。而车企并不会依靠这类车型维持利润,其看重的只是背后排放积分,因此越来越多的车企推出这类价廉快消的微/小型车电动车。

得益芯片高储备、高自研,比亚迪全面发力

排行榜第二名的是比亚迪秦PLUS DM-i,8月销量达12574辆,在汽车芯片短缺的情况下,仍能获得这一成绩可谓相当不俗,而这也主要得益于比亚迪强大的自研实力。

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与此同时,比亚迪的新能源车型在8月也实现了全面开花,秦PLUS EV的8月销量达6909辆,环比增长38%,登陆8月新能源销量榜第八席位。不仅如此,汉EV和宋DM的8月销量同样傲人,汉EV以月销6451辆,同比增长168.8%的成绩排名第八;宋DM则紧随其后,8月销量为6196辆。

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更难能可贵的是,唐DM首次以月销4924辆的成绩,跻身排行榜前15席位,更是实现同比增长222.9%的增幅。唐DM作为一款售价在25万元左右的SUV车型,能获得这一销量表现实属不易,这也在从侧面印证了市场对这类高品价的车型接受度越来越高。值得一提的是,比亚迪在8月新能源车销量排行榜中,共有5款上榜车型,占三分之一的份额,市场占有率相当高。

特斯拉Model 3跌落神坛?非也

特斯拉8月销量与之前的销量排行榜形成鲜明对比,旗下的Model Y车型8月销量为11576辆,环比增长10.56%,依旧稳居第三席位。不过,以往长期占据排行榜前列的Model 3车型却跌出了前15的席位,这是否意味着Model 3跌落了神坛?

并非如此,Model 3之所以没有出现在前15席位,主要是特斯拉的产品调整。特斯拉目前大部分产能集中在Model Y车型上,相应的,Model 3的产能被缩减。

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同时,Model 3还有一大部分产量贡献给海外市场,因而造成其8月销量骤降。据了解,特斯拉8月批发量为44264辆,其中有31379辆出口海外,而在国内销售的车型总和为12885辆。在此基础上减去Model Y 8月销售的11576辆,Model 3的8月销量仅为1309辆。

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特斯拉之所以出口这么多Model 3车型,主要受海外疫情影响,导致海外市场的Model 3车型交付时间拉长。因此,特斯拉将上海超级工厂的大部分产能用以投产出口车型,才导致8月Model 3车型的销量暴跌。

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芯片难题依旧困扰着许多品牌,在这样的困境下,可以说得芯片者得销量,比亚迪正是凭借高储备和自研芯片的优势,迅速跻身8月新能源车销量排行榜前列位置。传统的“金九银十”销售旺季已经来临,在芯片持续短缺的情况下,各车企如何打好这一仗,接下来的9月销量将会有更明显的体现,我们不妨拭目以待。

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