不到20万落地,1.5T混动+电磁悬挂,荣放、CR-V瞬间不香了

【有车以后 有车试驾】咖啡,已然成为当今很多年轻人每天必不可少的元素之一,我作为一个重度咖啡因依赖者,每天要不喝杯咖啡的话,浑身真的不自在。所以今天我们就来一起品尝一下WEY全新推出的这一杯咖啡——WEY拿铁。

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自长城集团推出柠檬平台以后,WEY就公布了以“咖啡”命名的三款新车,这种取名方式很接地气,吸引的就是年轻消费者。这三款车当中除了已经上市的摩卡与玛奇朵外,第三款车就是我们今天要试驾的拿铁了。

拿铁是衔接摩卡与玛奇朵的车型,定位紧凑型SUV,不过从车身尺寸我们可以看到相比同级别的玛奇朵要稍微大一些。

内外介绍

车头采用大面积镀铬中网,内部细节处理的很到位,头灯采用LED光源。车身尺寸方面,拿铁的长宽高为4668x1890x1730mm,轴距为2745mm,今天我们这台试驾车的轮圈给到了19英寸,匹配的是米奇轮浩悦4轮胎,尺寸规格为235/55 R19,这是一款主打静音舒适性的轮胎,和拿铁HEV混动车型的身份相辅相成。

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车尾线条硬朗,尾灯同为LED光源,下包围线条棱角分明,所以拿铁的整体视觉观感非常年轻,同时也兼顾力量感。

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来到车内,我不得不感叹,这几年中国品牌的造车工艺真的有了质的飞越,尤其是WEY,旗下的这几款新车,每一台都可以说是精品中的精品。拿铁这款车的内饰,无论是我们眼睛看到的,手摸到的,还是身体感受到的,都有着满满的高级感。

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双拼色内饰处理,中控台细腻的皮革质感,门板处烤漆与缝线工艺等等,可以说每一处细节都拿捏到位,实属同级车型中出色的了。尤其是车内白色皮革覆盖的地方,手感丝般顺滑,非常亲肤,渐进式打孔处理也让其不会过于单调。

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厂家告诉我,拿铁的座椅采用了与芝华士沙发同款面料,被称为“会呼吸的皮肤”,为什么这么说呢?是因为传统真皮座椅冬天会很冰,同时呢夏天又会很闷热,而采用这款面料后,它将不会再出现这些问题,乘坐舒适感将会有大大提升。

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座椅的乘坐感受也是非常出色的。首先座椅很宽大,这样一来就可以给身体更好的支撑,内部填充柔软舒适,有一定塌陷感,所以这座椅绝对是长途通勤的利器。

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还有一点值得一提,拿铁的中控采用咖啡智能2.0系统,操作流畅,各方面功能非常全面,例如常见的网络音乐、在线导航、视频等等都是可以实现的。此外这套系统还支持很多第三方应用,而且软件数量会不断增加,日后就会和我们的手机一样,成为一个完整的互联生态体系。

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空调控制区也为触控屏幕,在这里我们可以操控空调选项与座椅加热功能,还能控制天窗与遮阳帘的开合,并且屏幕支持多级振动回馈,体验感受不错。

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动态介绍

今天我们试驾的拿铁HEV混动版本为试装车,采用1.5T发动机+HEV混动系统+DHT 两挡变速箱,之后拿铁还会推出2.0T+9DCT+48V轻混的版本。

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这台1.5T发动机最大功率112kW,最大扭矩235N·m,采用米勒循环,并使用VGT可变截面涡轮增压器与350bar高压喷射系统。电动机最大功率130kW,最大扭矩300N·m,综合系统功率181kW,最大扭矩532N·m。

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虽然拿铁的定位是家用城市SUV,但它的官方0-100km/h加速时间为7.5秒,足够满足绝大多数消费者对动力的诉求了,更重要的是它的综合油耗仅为4.9L/100km,可谓是鱼和熊掌兼得的产物。

实际驾驶起来,拿铁的动力表现十分出色,初段由于有电机的加持,使得它的低扭非常充沛,中后段再加速能力也是可圈可点,此外因为没有了传统变速箱多次换挡的动作,它的加速过程会丝般顺滑,特别适合在城市工况,开起来也更加得心应手。

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很多消费者可能不太明白拿铁这套混动系统的工作模式,其实我们可以完全按照车速来简单划分。30km/h以内,如果电池电量充足的话,拿铁基本上就是一台纯电车型,动力输出积极,NVH表现出色;30km/h-80km/h,拿铁会进入混联状态,根据车辆当前工况,自动切换并联与串联状态,动力衔接顺畅,切换过程安静平稳。

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80km/h以后,DHT两挡变速箱会升入高速挡,主要为发动机直驱状态,需要全力加速的时候电机也会进行输出,以保证加速连续性和后段加速能力。

悬挂方面,拿铁采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬挂系统,我们试驾的这款高配车型还带有电磁悬挂。在底盘方面,拿铁是偏向舒适型的取向,对路面小振动的过滤能力十分充分,大部分振动根本不会传递到车内,车身姿态控制的也很好。在面对一些大颠簸时,电磁悬挂可以更有效的拽住车身起伏,让车辆变得更加可控,就感觉车身适中是上下悬浮着的,很有高级感。

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总而言之,拿铁就是一款好开且利于上手,同时还很舒服的车型,我认为这个级别的车型它的舒适性真的要比动力来的更直接一些,也更能讨好消费者,所以这一点拿铁抓住了消费者的心。

全文总结

通过今天简单的场地试驾,我全面的体验了拿铁这款新车,有两点是让我记忆犹新的:

第一就是内饰做工用料太出色了,无论是整体观感还是细节处理都很到位,妥妥的越级表现。

第二则是动态表现优异,首先就是它的动力绝对够用,好开可控,利用城市工况驾驶;其次就是它的舒适性,在电磁悬挂的加持下,车身姿态控制的非常出色,对于振动的过滤也很纯粹,我非常建议大家选择带电磁悬挂的版本,驾乘体验将会有明显提升。

最后就是它的价格了,其实从摩卡与玛奇朵的售价我们就不难猜出拿铁上市后的价格,也就是16万—18万左右,当然这只是猜测,一切都要等它上市以后再做定论,不过我相信开过它的人,都会说好。

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