开完大众朗逸,再开长安锐程CC,合资A级车“大战”国产B级车

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目前国内市场中,同级别车型合资品牌的性价比与配置肯定要比同价位的国产品牌要低,因此结论都很明显。那么今天我们找来两辆级别不一样的车:大众朗逸以及国产B级车的代表长安锐程CC,车型选择上,我们选择了朗逸2021款1.5升自动舒适版以及锐程CC 2020款蓝鲸1.5T尊贵型。两台车的市场成交价都在10.8万元左右。经过跨级别之后,看看国产品牌还有没有这么高的性价比。

开完大众朗逸,再开长安锐程CC,合资A级车“大战”国产B级车

新款的朗逸外观设计相比老款变化不大,只做了细微的调整,例如大众的logo换成了新的车标,更加的平面化,中网的面积更大了,大灯也变得更加的修长,整个车辆的C柱更加的倾斜,让车辆从侧面看过去呈流线型,尾部依然采用了隐藏式的排气,在车尾部有两个装饰性的排气,这些细节的变化让整台车更加的精致;而锐程CC的外观则要更加的运动,作为一辆B级车,前脸采用了倒梯形的进气格栅,配合上一体化的大灯组,让整个车更具有力量感与运动感,在前侧包围处还增加了L型的镀铬饰条,两台车在外观方面都是很大气,但受制于车身尺寸,长安锐程CC更加的运动有力量感。

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而内饰部分朗逸和老款相比变化也不大,依旧是采用了钢琴烤漆的面板,配合上8英寸的中控大屏的设计,整个车辆的内饰设计和最新款的帕萨特如出一辙,内饰整体质感上为这台车增加了不少分数;而长安锐程CC的整体设计,在我看来稍微有些老旧,全车采用了黑色的内饰,几乎看不到其它颜色的装饰,气氛氛围上有些压抑,10.25英寸的立式仪表盘显示面积更大,车辆的层次感相比大众朗逸更好,但做工质感比较一般,没有中级车的平均水准,而比较有优势的地方还是在于配置,全速率自适应巡航、L1级别的自动驾驶辅助功能、无钥匙进入、启动,远程启动、主座椅加热等功能,在合资A级产品上几乎都无法给到。

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朗逸的后排乘坐舒适度整体还是不错的,座椅的长度适中,对大腿的承托性也较好,唯一遗憾的是地面隆起十分明显,这是大众车型一贯的劣势,而腿部空间以及头部空间在同级别车型中都是属于上层,并且在后排配备了USB接口以及空调出风口,将前排调到我的驾驶座之后,长安锐程CC的后排乘坐空间约有两拳多,头部空间有一拳多,后排的中央隆起较小,乘坐感受上与大众朗逸差不多。

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新一代的朗逸依然是基于MQB平台打造,前后悬架分别是麦弗逊配合扭力梁,在面临小颠簸时整车的滤震性还是不错的,但是稍微大一些的震动处理起来就没有这么从容,底盘多余的振动会明显地传递到车内,而1.5升的自吸发动机依然是EA211系列,匹配上爱信的6AT变速箱,整个动力系统非常的经典;而锐程CC是1.5T涡轮增压发动机,最大马力达180匹,湿式的7速双离合变速箱也为长期驾驶提供了保障,整体的动力较为线性,变速箱的调教也比较平顺,换挡时没有明显的顿挫感。两台车的动力系统在中低速驾驶时感受还是非常相似的,而到了高速之后,锐程CC的再加速能力会更强一些,在隔音降噪方面,锐程CC相比大众朗逸有一定的优势,风噪与胎噪的声音较小。

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结语:开完大众朗逸,再开长安锐程CC,合资A级车“大战”国产B级车。朗逸作为家庭用车的老牌选手,尽管在配置上并不是很突出,但是产品力上确实不俗,整台车没有非常明显的短板,配置选择上也很丰富;而锐程CC的主要优势还是车身尺寸和配置,软件调教上优势不大。

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