两驱、四驱任选,轴距3110mm+7座布局,腾势D9算得上豪车吗?

新能源车的普及为行业带来了新的发展契机,层出不穷的新车让人看花了眼,新能源轿车、SUV是市场的主力军,众多车企也在这两个市场中大力布局相关产品。当然,依托新能源车的强大动力,部分新能源跑车也应运而生。但是,MPV作为这两年行业中的热点车型,却鲜有车企推出相关的新能源MPV,目前这一细分市场还处于一片蓝海。咱们今天要聊的腾势D9就是目前少有的新能源MPV之一,该车以高端MPV的身份进入市场,那腾势D9是否算得上豪车呢?

两驱、四驱任选,轴距3110mm+7座布局,腾势D9算得上豪车吗?

腾势D9目前尚处于预售阶段,该车定位为中大型MPV,全系提供DM-i、EV车型,前者预售价区间为33.5-44.5万,后者预售价区间为39-46万。同时,腾势D9还提供一款创始版车型,其指导价为66万,但由于该车型为“限量版”车型,咱们对这台车就不做太多解读。以腾势D9的定位、指导价来看,我认为其价格算是中规中矩,下面咱们来分析一下腾势D9的产品力。

两驱、四驱任选,轴距3110mm+7座布局,腾势D9算得上豪车吗?

(DM-i试装车)

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(EV版)

对于MPV而言,外观可以不惊艳,但一定要务实,咱们先来看看腾势D9的外观设计。腾势D9采用了MPV标准的造型,其车头比较短,且整体造型比较方正,能保证车内的空间利用率。具体来看,腾势D9的车头比较垂直,气势还比较到位,同时腾势D9 DM-i版本的车型采用了铠甲样式的进气格栅设计,视觉效果比较霸气,EV车型采用了封闭式格栅的设计,竖直的布局显得较为优雅。同时,腾势D9车头两侧采用了大尺寸导流孔的设计,也能提升整体气势。

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(DM-i试装车)

车身侧面,腾势D9的线条还比较流畅,前挡风玻璃与车顶形成了一条顺畅的弧线,整体流线型做得还不错。同时,腾势D9的车身高度较高,配合18英寸的轮圈也显得较为敦实。此外,腾势D9配合了两侧电动滑门,并且其导轨采用了隐藏式设计,保留了车侧的整体感。轮胎配备方面,腾势D9前后轮均采用了235/60 R18规格的轮胎,其尺寸中规中矩,较高的扁平比能带来更好的舒适性。

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(DM-i试装车)

车尾部分,腾势D9的造型也比较方正,这也符合一台MPV该有的造型。同时,腾势D9配备了后扰流板,提升了视觉上的运动感,贯穿式尾灯组则是时下流行的设计,并且腾势D9在其内部还设计了“箭羽”样式的灯带,辨识度还比较高。

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作为一台高端MPV,甭管家用还是商务接待,安全性、空间、乘坐舒适性都是至关重要的部分,也是咱们要重点考核的部分。先看安全性,被动安全方面,腾势D9全系标配9个安全气囊,能对前、中、后三排座椅的乘客形成全面保护,这一点值得给好评;主动安全配置方面,腾势D9全系标配主动刹车、车道偏离预警等配置,高配的旗舰型车型更配备了并线辅助、倒车车侧预警等功能,其整体安全配置还比较丰富。此外,腾势D9在一系列主动安全配置的基础上,还衍生出了高阶ADAS智能驾驶系统,其科技配置也比较丰富。

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空间方面,腾势D9长宽高分别为5250、1960、1920mm,轴距3110mm,该车整体尺寸与别克GL8处于同一水平线,且明显超过丰田埃尔法。同时,腾势D9采用了2+2+3的7座布局,由于其整体尺寸比较大,其内部空间也能满足日常乘坐需求,即便是第三排也能满足中长途乘坐需求,这一点表现倒是比较不错。至于乘坐舒适性,咱们主要看看腾势D9的座椅配置。以旗舰型车型为例,腾势D9的前排座椅配备座椅加热、通风功能,舒适性配置中规中矩。

两驱、四驱任选,轴距3110mm+7座布局,腾势D9算得上豪车吗?
两驱、四驱任选,轴距3110mm+7座布局,腾势D9算得上豪车吗?

第二排是腾势D9的重点,毕竟这是一台高端MPV,自然要考虑到第二排客人的体验。腾势D9第二排座椅标配电动调节功能,且可调功能包括前后、靠背、腰部、腿托调节,功能比较丰富。同时,腾势D9的第二排座椅标配加热、通风、按摩功能,整体配置很丰富,能带来不错的乘坐体验。

两驱、四驱任选,轴距3110mm+7座布局,腾势D9算得上豪车吗?
两驱、四驱任选,轴距3110mm+7座布局,腾势D9算得上豪车吗?

储物空间方面,腾势D9的第三排座椅支持比例放倒,其后备厢容积也能从410L扩展至2310L,即便在7座状态下,腾势D9的后备厢空间也能满足中短途出行需求。

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最后咱们来看看腾势D9的动力总成,值得强调的是腾势D9提供插电混动、纯电车型,同时还提供各自的两驱、四驱车型,动力选择面很丰富,咱们就按照不同车型挨个来聊。

DM-i车型方面,腾势D9均搭载一台1.5T发动机,其最大功率为102kW,最大扭矩为231N·m,这台发动机既负责发电,也能参与驱动,且支持加注92号汽油。

咱们再来看看腾势D9 DM-i车型的参数,腾势D9 2022款 945 豪华型车型配备了一台前置电机,整车NEDC纯电续航里程为50km,亏电油耗为5.9L/100km;腾势D9 2022款 1040 尊贵型也配备了一台前置电机,但整车的NEDC续航里程提升至190km,能满足日常通勤的需求,其亏电油耗为6.2L/100km;腾势D9 2022款 970 四驱尊荣型和2022款 970 四驱旗舰型均配备了前后双电机,整车NEDC续航里程为180km,亏电油耗为6.7L/100km。

EV车型方面,腾势D9 2022款 600+ 尊贵型配备了一台前置电机,整车CLTC续航里程为600km;腾势D9 2022款 600+ 四驱旗舰型配备了前后双电机,整车CLTC续航里程同为600km。整体来看,腾势D9的经济性表现不错,但对于高端MPV的消费者而言,大家对经济性或许不是太敏感。但是,由于腾势D9的插电混动车型主要采用电机驱动,其平顺性表现会比纯燃油车更好,这也是该车的优势。

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写在最后:作为一台高端MPV,腾势D9的产品力也确实配得上高端一词,从技术角度而言,腾势D9的动力总成拥有比较高的技术含金量,且能带来不错的体验。同时,腾势D9的安全性、舒适性配置也比较丰富,能满足高端MPV消费者的需求。在我看来,“豪车”既需要品牌的加持,也需要技术、体验的加持,从这个角度而言,我认为腾势D9也算得上一台“豪车”。

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