电动四驱也配叫quattro?上汽奥迪Q5 e-tron为销量强刷脸卡

电动四驱也配叫quattro?上汽奥迪Q5 e-tron为销量强刷脸卡

文/宝拉

蹭着quattro的热度,拿着6.7s的百公里电车加速成绩,只能说上汽奥迪Q5 e-tron的操作6。

当然,上汽奥迪Q5 e-tron月销几十辆、百辆的不及格成绩单背后原因众多,不过都逃不了表面豪气,实则割韭菜的糊弄心理。

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强蹭quattro

quattro一直是奥迪引以为傲的四驱技术,在燃油车时代表现出强大的实力,Quattro全时四驱系统经历了6次革新,成为反应迅速、稳定可靠的四轮驱动代表技术。奥迪Quattro是一个既能兼顾公路性能又能兼顾通过性能的全时四驱。公认的是,托森是Quattro的灵魂,不过电车不需要机械式差速器,所以Q5 e-tron也就没有了Quattro的灵魂。

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根据官方资料显示,带上奥迪quattro 名号的仅有Q5 e-tron中的高配车型,虽然同样是四驱,但是电动车的四驱显然比燃油车的四驱更容易实现,且设计思路基本是分为两条道走,所以这波就叫硬蹭。

要是性能上相同也就无可厚非,可是在性能上Q5 e-tron quattro版本也并没有什么亮点,225kw的最大输出功率、460牛米的最大扭矩,与真正意义上的quattro还有一定的差距。

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刻苦钻研糊弄学

除了希望靠着quattro割一波韭菜外,上汽奥迪还将Q5 e-tron搞成了彻头彻尾的智商税。

售价37.65-47.95万元的豪华电动车Q5 e-tron却是明晃晃的ID.6换壳车,两者都是基于大众MEB纯电平台打造,两者中在电动车最关键的三大件方面高度雷同。入门款的Q5 e-tron和ID.6 CROZZ的低配版输出几乎一致,都是150kw的最大功率和310牛米的最大扭矩。但是要知道ID.6系列起售价25万元左右,所以光是奥迪的logo就割了韭菜十来万块钱。

不过作为BBA中的一员,奥迪要保持着自己的傲性也情有可原,不过高溢价却没有换来应有的豪华感。

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除了在动力方面糊弄外,底盘悬挂和制动方面,上汽奥迪也是照抄ID.6,毫不客气地说,上汽奥迪Q5 e-tron有损奥迪豪车的title,前麦弗逊+后鼓刹的组合放在定位更低的ID系列中合情合理,但是在Q5 e-tron上出现属实不应该。操控性对一辆车的驾乘体验至关重要,这方面不行,又何谈贾鸣镝口中所谓的豪华?

一丘之貉,死不悔改

要是上汽奥迪车型的产品力能够和贾鸣镝的嘴一样硬,那么上汽奥迪肯定卖到脱销,不过现实却恰恰相反。

如果用几个字形容现在上汽奥迪的几款车型,那么我觉得是:清澈的愚蠢。

这是最近网络上形容大学生的一个热词,用来概括上汽奥迪刚刚好,有点实力但不多,有点心机但不深。

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开山之作A7L强行加长毁了经典,捡了芝麻丢了西瓜,以为国内消费者会为了大空间买单,却忘了溜背真正的灵魂,此外还伴随着漏油风险等质量问题,还是那句话,只想着糊弄去了。

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之后的纯电车型Q5 e-tron也就如前文看到的那样。

再然后再到奥迪Q6的问世,祖传换壳本事,与大众途昂高度雷同,它的车型级别比Q5L更高,价格也更贵,但用的却是次一级的MQB平台。本来大众途昂就已经将市场牢牢握住了,定位高一级的Q6肯定不想蹭途昂的热度,这么做的原因大部分还是糊弄学在作祟。

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写在最后:

强蹭热度、换壳车型,上汽奥迪并没有将心思放到正确的路上,在有关文章中评论中笔者看到一句话,“上汽奥迪以为中国人傻钱多”,几个字也是道出了市场已经看出了上汽奥迪的糊弄,最终也是反映到了上汽奥迪Q5 e-tron和其他车型惨淡的销量上。

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