2.0T插混狂榨680匹!新一代AMG C 63 S凶猛登场

【太平洋汽车网 新车频道】“太疯狂了!”——这是梅赛德斯-AMG C 63 S首发时笔者听到最多的描述。噢不,完整来讲,它应该称呼为梅赛德斯-AMGC 63 S E PERFORMANCE。没错,名字很长,但也证明了奔驰迫不及待地想让所有人知道这款车的核心卖点:E PERFORMANCE混合动力系统。

2008年,C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世,更在车迷心中留下不可撼动的地位。在AMG诞生55周年之际,奔驰大胆抛弃了被视为精神图腾般的V8发动机,改为2.0T四缸发动机+电机的组合,最初这个消息传出的时候,车迷一片哀鸣。但精明的奔驰怎可能自拆招牌?事实上,凭借源自F1赛车的先进动力技术,这套动力总成可以爆发出比V8燃油机更为可怕的表现,带来高达500千瓦(680马力)的综合输出功率和1,020牛·米的综合峰值扭矩,百公里加速仅需3.4秒。

抛弃八缸但变得更为强大的C 63 S,会否成功为梅赛德斯-AMG的电动化转型开路?

2.0T插混狂榨680匹!新一代AMG C 63 S凶猛登场

要点速读

1

拥有专属AMG外观套件、空气动力学表现优化、提供轿车与旅行轿车两种车型选择

2

内饰配备的第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人机交互系统

3

搭载源自F1技术的E PERFORMANCE混动系统,由纵置2.0T涡轮增压发动机+双速永磁同步电机+阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成

4

总输出功率达500千瓦(680马力)、综合峰值扭矩高达1,020牛·米、百公里加速达到3.4秒

5

应用多项源自梅赛德斯-AMG马石油F1赛车的技术,如电动废气涡轮增压器技术

6

搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱

7

配备支持漂移模式的完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版+带自动可变减振的AMG行驶控制悬挂

8

电动传动系统及400伏高性能锂电池均由梅赛德斯-AMG自主研发

9

标配主动后轮转向系统

延续C级AMG低调风格 搭载AMG专属套件

延续诸多AMG经典元素提供轿车与旅行车两种选择

由于这一代C级(W206)和S级(W223)有着翻天覆地的设计语言,因此它们在刚推出不久之时曾惹起不少争议,有人认为现在的奔驰抛弃了过去的优雅感,也有人认为更加年轻有活力了......总之,诸如此类的争端到现在仍未停息。不过,说到底的挂着三叉星logo的车,在奉行品牌至上的豪华世界来讲,它仍然有“说服”你觉得好看的潜在能力。当然,奔驰对于豪华氛围的营造从来无须质疑,随着这一世代的奔驰车在线下逐渐被更多人了解认识,这套奔驰的设计风格也似乎慢慢被消费者所接受。

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让我们把视线拉回到C 63 S身上。如今豪华品牌的性能版车型,常常和它们的普通版有着显著的差异,例如3系依旧使用“小鼻孔”的双肾格栅,而M3却拥有超巨型的格栅、奥迪RS6和A6旅行版在前脸线条上也有着汽配城难以简单复制的差异......不过,C 63 S就没有玩太多花样,某种程度上,它还是和90年代的C级AMG(询底价|查参配)差不多,造型绝大部分基于标轴的C级而来,包括格栅形状和大灯线条等等,仅在套件上有着一些专属的风格,比起对手们,奔驰可以说是低调得多。

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(梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE)

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(梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC)

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(普通版C级 AMG Line)

C 63 S传承诸多AMG经典设计元素,前脸和此前发布的C 43非常相似,均拥有凶悍的AMG车型家族标志性的垂瀑式格栅,不过保险杠就略显复杂一点,A字型进气口翼片造型较为巧妙,尽显凌厉风范,令人一眼就认出它和C 43以及普通版C级的不同。

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值得留意的是,在C 63 S的盖上,首次以AMG的家族徽章取代了传统的三叉星徽,它也是首款采用这一设计的梅赛德斯-AMG车型,沿着光辉夺目的阿法特巴赫苹果树徽章向上望去,两条遒劲的跑车筋线,令发动机盖上全新设计的赛车风格的进气口更加动感。

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C 63 S提供轿车与旅行轿车两种车型选择,更宽的车身降低视觉重心,营造蓄势待发的姿态。车身长度加长83mm,其中50mm应用于车头,更长的发动机盖令车辆拥有GT跑车般优雅运动的车身比例。

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新车标配19英寸黑色AMG锻造轮毂,买家也可选装20英寸AMG锻造轮毂。另外,外观还拥有黑色包裹的侧裙板、带有大型扩散器的后裙板、两侧梯形造型的双排气尾管和车尾的扰流板,不仅优化了空气动力学表现,也唤醒了性能爱好者内心潜藏的驾驭激情。

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车尾造型一样极为低调,黑色小尾翼很容易令人误会成为陈田的作品,倒是独特的红色“C 63 S”铭牌肆意撩拨着驾驶者对于性能的渴望。

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点燃激情的内饰+专属显示元素的MBUX车机

第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人机交互系统、AMG经典发动机声浪

在座舱设计方面,C 63 S的中控基本和我们在4S店看到的北京奔驰C级差别不大,这一代C级经过一系列优化,从内饰的设计到用料都几乎达到了S级的标准,让人在进入车内的一瞬间就可以感到豪华和精致。驾驶舱内的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸高分辨率中央触摸屏采用线条流畅的悬浮设计,配合多色环境氛围照明系统,提升了内饰整体的档次感和时尚度。

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当然,作为昂贵很多倍的AMG车型,内饰肯定有些不同。新车就配备了第二代AMG高性能座椅,采用全新设计的座椅布局和造型独特的对比色缝线,侧边支撑的开口提供更加优异的轻量化和通风效果,在每一次追求极致驾驭的弯道上都为驾驶者提供有力支撑。

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MBUX智能人机交互系统拥有专为AMG车型和混合动力车型设计的显示元素,营造浑然一体的运动风格。而在AMG的性能世界之中,澎湃声浪必不可少。C 63 S车身内外、前后均设有扬声器,让AMG经典发动机声浪于车身内外轰然作响,令驾驭更加血脉偾张。

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(C 63 S轿车版座椅)

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(C 63 S旅行版座椅)

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F1赛车混动技术加持 突破四缸机极限

总输出达680马力、综合峰值扭矩高达1020牛·米、3.4秒破百

来到动力部分,绝对可以说这次C 63 S最令世人哗然的核心要点。因为它首次放弃V8发动机,改用2.0T四缸发动机,正在众人叹息之时,奔驰竟然从F1赛车上抽取混动动力技术,在车内塞入E PERFORMANCE混合动力系统,由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机,以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。由此,竟然可以迸发出500千瓦(680马力)的澎湃动力,更拥有高达1,020牛·米的峰值扭矩,百公里加速仅需3.4秒!一时间令众多缅怀V8的车迷目惊口呆。

全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE动力参数

[方括号内为旅行轿车数据]

综合输出功率500千瓦(680马力)
综合输出扭矩1,020牛·米
内燃机2.0T直列四缸发动机、支持电动废气涡轮增压技术
排量1,991毫升
内燃机最大输出功率

350千瓦(476马力)

峰值功率转速为6,725转/分

内燃机最大扭矩

545牛·米

峰值扭矩转速区间为5,250-5,500转/分

电机最大输出功率150千瓦(204马力)
电机最大扭矩320牛·米
驱动系统完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版,支持漂移模式
传动系统AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱
油耗6.9升/100公里
二氧化碳排放156克/公里
电耗11.7千瓦时/100公里
电池容量6.1千瓦时
电动续航里程13公里
百公里加速3.4 秒[ 3.4 秒 ]
最高时速

250公里,选装AMG驾驶套件可达280公里/小时

[250公里/小时,选装AMG驾驶套件可达270公里/小时]

重量2,111千克[2,145千克]

首先,新车搭载号称“全球性能最强”的四缸发动机——M 139 2.0T发动机,其秉承“一人一机”理念打造,峰值功率达350千瓦(476马力)。在此基础上,新车还应用了F1的电动废气涡轮增压器技术,将电机集成在涡轮增压器中,有效减少涡轮迟滞,即使在怠速状态下涡轮也可快速响应,令动力随叫随到。

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后轴搭载的电驱系统由电机、双速变速箱和电控限滑后差速器组成,150千瓦和320牛·米的强劲动力可直接作用于后轮,在启动、加速或超车时额外提供助力;当后轴打滑时,也可通过完全可变的全时四轮驱动系统增强版,为前轮输送更多的牵引力;在全扭矩区间内,电机都可提供强劲输出,令车辆在任何条件下都能迅速启动;双速设计保证车辆在高速行驶时拥有更加优异的电耗表现,为激情飞驰提供持续动力。

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由阿法特巴赫自主研发的AMG高性能电池,其技术理念同样来自F1赛车,兼具高功率与轻量化的优势。400伏高压电池容量达6.1千瓦·时,以仅为89千克的低重量实现了1.7千瓦/千克的极高功率密度,充分发挥E PERFORMANCE系统的强大性能。

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此外,电池应用了源自F1的高压电池直接冷却技术,每一颗电芯均可单独得到冷却,确保在磅礴动力持续输出之时,电池仍能处于稳定的工作温度。AMG高性能电池的能量管理策略同样源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队,拥有4挡能量回收模式,以高效补能的方式确保电池在高频率的充/放电中保持出众的高性能输出。

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注入多项先进技术 专注驾驶乐趣

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱、4MATIC+全时四轮驱动、主动式后轮转向系统

在传动系统方面,C 63 S搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱,提供“纯电”、“舒适”、“电量保持”、“运动”、“运动增强”、“赛道”、“湿滑”和“个性化”共8种驾驶模式,造就丰富多样的驾驶体验。其中,在“纯电”模式下,车辆支持13公里纯电续航里程,在清晨启程或晚间回家,享受车辆安静地穿行于街区之中。在“赛道”模式下,一切设定都只为追求纯粹性能。

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每当车辆启动时,内燃机和电机同时运作,驾驶过程中电机提供的动力最高可达80%。强大的软件系统应用源自F1的能量管理策略,可以精准判断当下车辆的加速逻辑,并根据不同场景作出相应电能释放决策,确保强悍动力源源不绝。

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新车首次搭载完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动系统,可将动力毫无保留地传递至每个车轮;车辆更可开启漂移模式,而带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统,其悬挂可根据行驶状况动态调节每个车轮的减振,无论赛道之上还是街道之中,均为激烈驾驶提供出色的动态支撑和驾乘舒适性。

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为了把操控性能发挥到极致,新车还首次标配主动式后轮转向系统,最大转向角达2.5度。即便当车速高达100公里/小时,后轮与前轮仍可反向转动,兼具灵巧的操控性与出众的稳定性。标配的AMG高性能复合制动系统,包括前轮配备的六活塞固定卡钳和后轮配备的单活塞浮动卡钳,造就极短的制动距离和出色的车辆稳定性。

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编辑点评

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时代巨轮滚滚向前,梅赛德斯-AMG并没有死守传统动力方式,而是巧妙利用自身F1技术优势转化为民用,并且在电驱平台上堆砌多项先进技术,最终诞生出C63 S E PERFORMANCE这种神奇的作品出来,这个全新配方会否令它变成下一款“性能神车”?相信答案也将很快揭晓。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

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