亏电3.8个油+实测6.6s破百...这是13万就能买的混动车?

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一看到“混动”,你会先想起什么?日系车?两田?

不过现在时代变了,越来越多自主品牌都推出了自家混动技术,性能强、油耗还更低。

这回电哥就体验到以13万的价格,做到3.8L亏电油耗+实测6.6s破百+1300km综合续航,确实要唬人的多。

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这就是前两周刚刚上市的帝豪L雷神Hi·X,经过1天的深度体验,亮点很多。

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了解帝豪L雷神Hi·X,需要先了解雷神动力

当然雷神动力是品牌名称,我们这次接触到的,就是其中的是雷神智擎Hi·X,也就是混动平台。

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放在帝豪L雷神Hi·X身上,最突出的特点可以用三个关键词进行总结:

1.能耗:3.8L的亏电油耗、100km纯电续航、1300km综合续航

2.性能:实测6.6s破百、3档DHT Pro、1.5TD发动机、全速域并联

3.智能:支持动力域FOTA、自动驾驶辅助

挑几个重点稍稍延伸一下,帝豪L雷神Hi·X的3档混动电驱,在结构上属于P1+P2混连,相比于两田的1档E-CVT,能够适应的工况自然要复杂些。

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这个复杂,就体现在全速域并联(20km以上就可介入),3个档位在不同速度下能够进行适时切换,保证性能or燃油经济性需求,相比于70km以上方可并联驱动的方案,要灵活得多。

1.5TD涡轮增压发动机,也要比两田的自然吸气发动机在性能上高出不少,其最大功率133kW,峰值扭矩290N.m。

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其实雷神动力是一个非常宽泛的概念,对应不同级别车型与混动技术,今天对于雷神动力的混动平台有一个初步认知即可,下面我们说回主角豪L雷神Hi·X。

动力初体验:实测6.6s破百

毕竟这是头一回真正把帝豪L雷神Hi·X开起来,因此我们从动态部分开始。

简单了解混动平台特点后,具体帝豪L雷神Hi·X在实际生活中,可以分为EV、串联、并联、直驱四种驱动形式。

(注:动态驾驶部分拍摄车型颜色为皓月白,与静态拍摄车型有区别)

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EV:就是纯电模式,在起步、短途通勤、市区拥堵中非常常见,与纯电动车无异。

串联:就是增程模式,此时发动机只发电,不直接参与驱动,在中低速较为常见,能够收获接近纯电车的体验。

并联:也就是混动模式,这时发动机、电机共同驱动,在动力需求较强的情况下用到。

直驱:也就是发动机直接驱动,相当于燃油车,常见于高速工况,此时发动机转速处于经济工况,通过3档速比保证经济性,让发动机直接驱动车辆。

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虽说这回是第一次把实车开起来,但是体验场景仅限场地零百加速环节,经过电哥现场实测,0-100km/h为6.64s(抱歉我在开车没拍到Vbox画面)。

这个数据是含着点儿油门弹射起步的方式获取的,电哥通过和其他人交流,发现直接地板油也能轻易获取6.9s以内的加速成绩,看来官方数据还是偏保守的。

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至于大家更关心的公路驾驶以及亏电油耗测试,这次并没有条件进行,只能是下次拿到车再为大家测试了。

外观第一印象:简洁利落是主旋律

帝豪L雷神Hi·X的外观肯定是不陌生了,毕竟这个设计与帝豪L并无明显差异,不过细节调整也不少,该有的辨识度是不缺的。

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大尺寸的前格栅是最明显的标签,新增了彩色点阵式元素,和狭长的大灯组很是匹配。

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全新的数字流光车标,看上去确实比较显档次。

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侧面线条还是很流畅的,过渡颇为圆润细腻,比较耐看,17英寸战斧式轮毂搭配的轮胎是佳通的Comfort228系列,尺寸是205/50 R17。

慢充口以及燃油加注口(92号)均位于左侧,前侧为充电口,后侧为燃油加注口。

车身长宽高数据为4735/1815/1495mm,轴距为2700mm,是紧凑级车中很常见的尺寸。

尾部要数贯穿式尾灯最为吸睛,Logo等几处细节点缀也不喧宾夺主。

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猛男也无法拒绝:元气森林主题内饰

老实说全新的“元气森林”主题内饰,连电哥这样的猛男都有些沦陷了,整体氛围打造的非常清新,十分讨喜。

10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏,又保留了该有的科技属性。

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特别要说的是全新的吉利银河OS系统,提升尤为明显。

首先是流畅度及UI设计,这是符合当下人使用习惯的审美以及主流Pad该有的流畅度,分辨率为1920·720;其次交互大多在一二级菜单中展开,寻找相应功能或者APP都能简单上手。

不过通过语音直接实现也是没问题的,电哥实际尝试了一些常规功能,也支持连续对话。

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无论是常用的空调选项还是较为少用的车内功能键,其实都做了类似于“载入动画”的屏幕效果,观感属实不错。

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档把非常有特色,标识有雷神动力的Logo。

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常规的舒适性配置,对于如今的自主品牌似乎是不用多做担心。

我想特别提一嘴这套座椅,承托性以及包裹感拿捏的非常适中,乘坐起来在舒适性以及支撑性当中寻求了一个较好的平衡,尤其是前排的舒适性更为突出。

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这种感受,与软质材质的大面积覆盖是分不开的,基本上手能碰到的地方都是软的。

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可惜就是后排中央隆起还是较为明显,对于中间位置的长时间乘坐有一些影响。

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尾箱的储物空间纵深比较可观,因为电瓶后置的原因,左侧被侵占了少许容积,好在影响不大。

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至于智能驾驶辅助,帝豪L雷神Hi·X支持L2级智能驾驶辅助系统,集成智能领航、自适应巡航、AEB、车道偏离预警、交通限速识别等功能。不过受制于今天体验流程限制,这部分只能等到下一回公路测试再跟大家分享了。

13万,帝豪L雷神Hi·X值不值得买?

从价格来看,帝豪L雷神Hi·X主要竞争对手有丰田的卡罗拉/雷凌双擎、双擎E+,本田凌派混动、比亚迪秦PLUS DM-i等。

两田的HEV混动性能表现一般,并且NVH、配置,以今天的眼光来看已经与自主品牌混动车有明显差距,至于PHEV车型性价比就更低了。

因此,无论从纯电续航里程、性能、驾控感受、配置分布、亏电油耗等各个维度来看,帝豪L雷神Hi·X以及比亚迪秦PLUS DM-i,都要比两田更优秀一些。

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至于这二者之间,由于前文介绍过帝豪L雷神Hi·X在1.5TD发动机功率上有一定优势,因此体现在加速环节,自然要更快一些。

令人惊喜的是,如今自主品牌的混动车都非常“能打”,降低成本的同时也能最大限度贴合用户用车环境,看来这个价位区间,混动车型又多了一个选择。

电哥也会尽找机会补上帝豪L雷神Hi·X的亏电油耗测试结果,敬请期待。

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