理想ONE百公里油耗9升 购买增程式混动车型的意义是什么?

增程式混动汽车还算不算新能源车型,这个讨论一直在汽车圈内进行。

普通消费者对于各类新能源汽车技术都不甚了解,最直观的区别就是新能源车型节能环保,污染低,如果按照这个说话,百公里油耗在9升的理想ONE,就很难被归结在新能源车型的行列中。

最近,工信部也下发了一份撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的名单中,理想ONE榜上有名,被撤销优惠,也就意味着理想ONE的环保要求达不到国家的标准,而随后理想汽车马上做出解释,表示被撤销优惠的车型是老款车型,已经不再销售,而新款理想ONE依旧是符合免除购置税政策的。

理想ONE百公里油耗9升 购买增程式混动车型的意义是什么?

这件事,目前似乎并没有对理想ONE的销售带来太大的负面影响,但就增程式混动汽车是否能够满足日益严苛的环保要求的讨论,就更加激烈。

了解增程式混动工作原理的朋友都知道,理想ONE是以电机为驱动力,而1.2T三缸发动机不参与动力输出,只为电池提供充电服务。

理想ONE百公里油耗9升 购买增程式混动车型的意义是什么?

其实理想ONE的纯电续航能力并不突出,只有180公里,比宏光MINI EV的入门款,也没高出多少,要缓解续航焦虑的问题,采用混合动力是最好的解决方式,而理想ONE之所以采取增程式混动,是因为这项技术要比插电式混动更加简单一些,实现起来更为容易。

也就是说,增程式与插电混相比,实现的成本更低,但由于油耗稍高,很多车企不愿意走回头路。

理想ONE百公里油耗9升 购买增程式混动车型的意义是什么?

一款新能源车型,百公里油耗9升,听起来确实有些过分,即便在传统燃油车型中,这样的油耗也不算低,而且理想ONE的售价在30万元以上,这么看来,理想ONE的车型销售就有点贵了。

更透彻一点说吧,30万以上,购买一辆合资品牌传统燃油SUV车型,也是有很多选择了,没有了新能源的光环,理想ONE的售价明显过高。

那问题就是,增程式的理想ONE,还能算得上是新能源车么,现在正处在一个新能源车普及的过度阶段,国家相关部门依旧认定增程式汽车属于新能源车型,但如果随着纯电车型的普及,增程式肯定会被淘汰出新能源的行列。

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政策认可,并不代表消费者会认可,百公里油耗9升,还好意思说自己是新能源车型,而且还要卖出30万以上的高价,消费者会不会突然感觉自己变成了韭菜,下一秒就准备被人收割掉呢?

按照品牌规划,理想汽车未来肯定会推出纯电车型,但理想ONE作为品牌旗下的第一款车,使用老旧的技术,通过娴熟的概念炒作,把品牌炒出了一个好价钱,也引来了不了解内情的消费者慷慨解囊。

但品牌有没有想过,原本花了大价钱买新能源车型的消费者,可能在不久的将来,被告知无法享受限制燃油车区域的路权时,心里会是什么感受。

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