大众双离合很高端?为什么途锐却用8AT?

导读:大众双离合很高端?为什么途锐却用8AT?

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市场产品往往占据了发展方向,特别是在成本利润面前,可靠性首先由各种产品压缩,作为齿轮箱中的一个例子,但是双重关闭永远是最可靠的选择,但是对于一些汽车公司。双离合器已成为主要产品,很容易解释。双离合器高度计具有昂贵的成本,这是更昂贵的,这很容易开发,这是有利于在实现更高的传输效率的同时破坏齿轮箱阻挡,此外,燃料消耗,咖啡规律和燃料消耗极限,双离合器变成了最适合的选择。

制度生存的发展指南将永远不会根据人行道的数量。对于消费者市场来说,谁可以真正保证产品的基本可靠性和稳定性,谁可以将其混合在最终中,齿轮箱中的经典始终处于CVT传输是同等统一的。这两个齿轮箱可以植根于市场未被淘汰的市场。它们是如此稳定可靠,他们在市场上做到最好:稳定!

即使在齿轮箱很困难,CVT变速箱也缺乏乐趣,但这些在用户最基本的前面的问题也不是问题,它们是需要考虑的汽车公司的水平,但不是消费者。

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有些人说,双离合器替代替代方案的优点比在变速箱上大得多,传输效率的双重关闭确实是独特的产品结构比在齿轮箱上更有利,并且还存在基础确保传输效率。 CVT齿轮箱不能比驾驶更好,这不能被拒绝。

当然,这是客户的一系列反馈。对于主要植物,双离合器传播,研发,生产和制造的难度远远低于传输,虽然高于CVT传输,但目前主流汽车公司的强度测量,双离合器齿轮箱开发双离合器齿轮箱不难。

但这是代表双离合器齿轮箱,在某些级别的齿轮箱上方或代替齿轮箱?齿轮箱被激动的原因如此多年仍然具有上层的主要原因或者不做产品可靠性和稳定性,以及当前乘用车双离合器制造的最成功的大众组。

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公共双离合器齿轮箱主要置于20万下产品,DQ系列变速箱实际上是出名的,但仍有很多问题。对于公众来说,双离合器是双刃剑,可以降低成本带。为了提高利润,还要利用自己的系统来匹配,但同样明显,即使公众不保证,双离合器的可靠性也不保证,并且平滑和at和CVT间隙是明显的。

5年前,大众汽车双离合器齿轮箱主要以200,000的产品为主。今天,今天,质量更成熟双离合器变速器,高于价格范围,如新的Q5L,奥迪A7等待产品是双离合器系列,并不是说双离合器速度箱不够好,但与其他产品的其他产品相比,仍有可靠性风险?

在严格的意义上,ZF和齿轮箱具有更长的寿命,更可靠,特别是在走路的第一级城市走路的情况下,在传动装置的优势不仅仅是双离合器。更好的是,虽然公众已被针对散热和摩擦进行了优化,但物理结构决定了它比在变速器更差。

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这也是公众在高端型号上放置双离合器齿轮箱,仍然在齿轮箱上购买。

例如,Tu Rui使用8at变速箱,奥迪Q7是ZF的8at变速箱。奥迪A8也是一个AT变速箱。奥迪在最顶级产品中没有排名。它也用于奥迪。在大众系统中,双离合器交替交替的布局仅限于500,000个价格范围,这对新技术具有严重的渴望,尤其如此,梅赛德斯,奥迪产品更为保守,梅赛德斯 - 奔驰双离合器C级别的速度盒不再上升,而宝马仍然在营地,送我新的一天车更多,使用双离合器齿轮箱只有本田阿克斯,雷克萨斯和英菲尼迪的第三大,当然,秋拉的双离合器变速箱只有一个非常个性的模型,没有大面积。

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豪华汽车有一个典型的,也就是说,保时捷的PDK,PDK变速箱是一个例外,保时捷体育传统使得有必要使用双离合器齿轮箱,以上提到的换档快速传输效率由保时捷可垂直维持,但是双离合器变速器的可靠性差,因此它对这两个问题进行了特殊优化,并且据说PDK变速箱的成本约为7位数,因此保时捷的双离合器齿轮箱与Volkswagen的DSG无法比较,而且另一个是从利润中得出的,另一个是一个未经处理的克服问题。

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当然,并非所有的保时捷使用PDK,例如Cayenne是8at,当然,这与其起源有关,没有更多细节。

每个人都需要了解保时捷的双离合器是一个例子。它的设备建立在优化不完整成本上,并且不能比较民用双离合器。

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大众汽车双离合器实际上在行业中非常好,但公众知道双离合器的缺点,所以在更豪华的产品中放弃了更成熟的ZF和情书产品。

从设计寿命来看,双离合器产品比上一代的生活寿命短,DQ200的使用寿命不到爱的寿命的60%,汽车的颂歌。这是8年的变化分裂,过去一年仍然稳定。当然,这是5年前的质量双离合器。目前,大众汽车后的湿双离合器寿命有所改善,但它仍然无法做出更好的顺利和稳定性,最关键的是生活如何保证?

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